cassvitaflour.com

Причини, за якими машина смикається на гарячу , залежить від типу двигуна, використовуваного пального і умов експлуатації. Найчастіше «винні» в цьому датчики двигуна, несправний трамблер, високовольтні дроти та інше. Також причиною ривків на гарячу може бути частково несправна коробка передач. Зокрема, низький рівень масла в ній або знос фрикційних. Діагностику бажано проводити якомога раніше з тим, щоб уникнути серйозних ремонтів.

зміст:

• Причини ривків на гарячу
• Смикається бензиновий мотор
• Проблеми з акумулятором
• Смикається машина з ГБО
• Ривки з дизельним мотором
• Смикається коробка передач

Чому смикається машина на гарячу

Всі причини, чому машина може сіпатися на гарячу можна умовно розділити на два типи. Перший пов'язаний з роботою двигуна, другий - з роботою трансмісії. Так, причини ривків на прогрітому двигуні зведені в таблицю.

Проблеми з двигуном
Тип двигуна	Можливі причини ривків на гарячу
Бензиновий інжекторний мотор	датчики двигуна; трамблер; високовольтні проводи; свічки запалювання; неякісне паливо; проблеми з бензонасосом, низький тиск палива; несправності в роботі турбіни; висока напруга на акумуляторі.
Бензиновий карбюраторний мотор	загальні наявні з інжекторними і додатково неякісне паливо.
Двигун з газобалонним обладнанням	засмічення газових форсунок; знос або некоректна роботи системи ГБО від четвертого покоління і вище
Дизельний двигун	датчики і система управління двигуном; система і / або клапан EGR; проблеми з турбокомпресором.
Причини, пов'язані з трансмісією
Тип трансмісії	Можливі причини несправності
Автоматична / варіаторной коробка передач	низький рівень трансмісійної рідини; металева стружка в рідини ATF; поломка або засмічення радіатора охолодження трансмісійної рідини; оплавлення соленоїдів або їх поломка; підшипники опор шківів; особливості конструкції деяких воротарів.
Механічна коробка передач	низький рівень масла в коробці; засмічення трансмісійного масла.
Проблеми зі зчепленням	слабшанню пружин на диску зчеплення або самого диска; мало мастила в елементах зчеплення (де вона повинна бути); особливості деяких автомобілів.

Зверніть увагу, що в деяких випадках перераховані причини будуть актуальні для ривків машини і в інших режимах їзди.

Смикається двигун на гарячу

Причинами ривків на гарячу у автомобілів, оснащених бензиновими моторами, можуть бути наступні їх вузли.

датчики двигуна

Якщо спостерігається смикання инжекторной машини на гарячу, то найчастіше в цьому «винен» температурний датчик (датчик температури охолоджуючої рідини). На блок керування він подає інформацію про те, що двигун ще холодний, і дає команду на подачу палива в значно більшій кількості ніж це потрібно вже прогрітому мотору. Додаткові ознаки виходу температурного датчика з ладу:

• підвищена витрата палива;
• некоректна робота вентилятора охолодження (він або не включається на гарячу, або мимовільно відключається);
• проблеми з запуском двигуна «на гарячу»;
• при натисканні на педаль акселератора машина не реагує, а лише смикається і реве двигун, а з вихлопної труби йде сірий або чорний дим.

Зверніть увагу, що описані ознаки можуть вказувати і на інші несправності. Тому вихід з положення тут очевидний - перевірити пам'ять ЕБУ на наявність помилок за допомогою діагностичного сканера, зокрема, від датчиків двигуна. Якщо з'ясується, що «глючить» датчик ОЖ, то потрібно виконати його перевірку.

Іноді "винуватцем" може служити ще і датчик положення колінчастого або розподільного вала, але набагато рідше ніж температурний.

трамблер

Зазвичай трамблер виходить з ладу через прогорання бігунка, окислення контактів, пробою кришки. І якщо на холодну при сухій погоді це не критично, то на гарячу машина починає смикатися. Пробій кришки або окислення контактів виникає, найчастіше, через попадання на них вологи. Наприклад, якщо трамблер знаходиться низько, а машина проїздила по калюжах. Знос бігунка зазвичай відбувається просто через стирання з часом. Може також трохи тріснути кришка, і через неї потрапляти волога.

У такій ситуації допоможе заміна трамблера, але якщо корпус цілий, то можна просто поміняти дроти і бігунок. У більш сучасних інжекторних системах замість трамблера використовується датчик Холла. Відповідно, потрібно перевірити його, а при необхідності замінити на новий.

Високовольтні проводи

При підвищенні опору високовольтних проводів до критичної позначки машина починає смикатися. При зносі ВВ проводів такий критичний момент якраз і настає коли двигун і стає гарячим. Це обумовлено тим, що при підвищенні температури провід розм'якшується і втрачає свої властивості (знижується значення опору його ізоляції).

Для діагностики необхідно від'єднати високовольтні дроти і продзвонити їх за допомогою мультиметра. У окремих проводів значення ізоляції може відрізнятися, однак у середньому воно не повинно бути більше 10 кОм. Якщо воно більше або дорівнює нескінченності (обрив), то потрібно купити нові дроти. Зверніть увагу, що дроти потрібно купувати і міняти комплектом, щоб вони були з однаковими характеристиками і терміном служби!

Заливає свічки запалювання

При заливанні свічок зайвим бензином двигун буде "захлинатися", і відповідно, машина буде смикатися. На гарячу в цьому винні не самі свічки, а одна з вище розглянутих причин, зокрема:

• неполадки в трамблере, який також некоректно працює на гарячу;
• зношені високовольтні дроти;
• несправний датчик масової витрати повітря або датчика абсолютного тиску;
• у машин, оснащених карбюраторним двигуном, свічки може заливати на гарячу через тривалої їзди при сильно витягнутому підсосі.

Для того, щоб свічки / Свічки не заливало на гарячу необхідно перевірити наявність або відсутність перерахованих вище несправностей і позбутися від них. Однак якщо свічки запалювання давно змінювалися, то швидше за все вони вже не видають хорошу іскру і потрібні в заміні.

Проблеми з бензонасосом

Перегрітися може як електричний, так і механічний бензонасос карбюраторного автомобіля.

Зношений бензонасос інжекторного автомобіля може сильно нагрітися, особливо, якщо бак напівпорожній, а фільтр грубої очистки (сіточка на насосі) має забруднення. В таких умовах він буде погано качати паливо, і відповідно, тиску бензину буде недостатньо, машина почне сіпатися.

У карбюраторних же моторів насос знаходиться під капотом, відповідно, гріється він дуже сильно. І якщо ви заправилися не найкращим паливом, а на вулиці спека, то ситуація коли автомобіль на гарячу починає смикатися дуже часта. Як вихід на нього кладуть мокру ганчірку, однак варто обов'язково перевірити стан його діафрагми - в ній справа! Згодом вона втрачає герметичність, і в гарячому стані може погано качати бензин, через що мотор буде відчувати паливне голодування. Якщо мембрана вийшла з ладу - її потрібно замінити на нову.

Паливний насос

котушки запалювання

Свіча запалювання

неякісне паливо

Кожен автомобільний двигун розрахований на бензин певної якості. Тому якщо в спеку при вже добре розігрітому двигуні залити в бак бензин, який швидко випаровується (або просто який-небудь сурогат), то двигуну складно скласти оптимальну топливовоздушную суміш. Виникає детонація. Це в меншій мірі стосується інжекторних машин, адже є датчик, який може підкоригувати процес, однак і електроніка ве завжди здатна справиться. А ось для карбюраторних двигунів це проблеми може бути дуже навіть актуальною. Особливо якщо карбюратор погано налаштований.

Проблеми з турбіною

У турбованих двигунів проблемним місцем може бути система регулювання тиску. Найчастіше це електромагнітний клапан або електричний привід. І барахлить вони часто починають саме, коли турбіна виходить на високі обороти, тобто, «на гарячу». Якщо турбокомпресор оснащений електромагнітним клапаном, то змінюють його. Якщо ж електроприводом - то найчастіше змінюють турбіну повністю.

Зазвичай клапана або сама турбіна виходять з ладу просто через тривалого терміну експлуатації, низького рівня масла або перегріву.

Напруга на клемах акумулятора

Бувають ситуації, коли в результаті того, що виходить з ладу діодний міст, напруга в електросистеми автомобіля значно підскакує. При цьому наголошується така ситуація тільки на гарячу. Результатом цього є провали і смикання при русі машини. При цьому електронний блок управління може і не видавати помилок. Просте рішення - чекати, поки охолоне двигун. Однак за великим рахунком треба діагностувати і міняти діодний міст.

Смикається машина на газу на гарячу

Для автомобілів, оснащених газобалонним обладнанням (ГБО) перевірка причин, чому машина смикається на гарячу багато в чому схожа з бензиновими. У них можуть бути проблеми з системою запалювання (дроти, котушки запалювання, трамблер, наконечники). Однак що стосується роботи самої роботи на газу, то машина може сіпатися при їзді з наступних причин:

• Засмічення газових форсунок . При цьому, як правило, різні форсунки видають різну кількість газу. Це явище може виявлятися в будь-яких режимах роботи, але найбільш характерно воно проявляється саме на гарячу і під навантаженням. Наприклад, коли в машині включені фари, кондиціонер, магнітола. Або при прискоренні (рушанні) машини з місця.
• Знос елементів системи ГБО . Зокрема, з часом газові рукава втрачають еластичність і можуть пропускати газ, в місцях критичних вигинів, після прогріву всього підкапотного простору.
• Проблеми в роботі ЕБУ . Робота сучасного газобалонного обладнання (зокрема, від четвертого покоління і вище) регулюється власним блоком управління. Проблеми з ним можуть виникнути або при неправильному налаштуванні системи управління, або при так званих «гілках», тобто, помилки в роботі програмного забезпечення.

У загальному випадку машина може сіпатися просто при некоректній настройці газобалонного обладнання. Але в цьому випадку це буде або проявлятися постійно, або виникати хаотично - і на гарячу і на холодну.

Для усунення проблем з газобалонним обладнанням бажано самостійно не виконувати ремонт, а замість цього звернутися за допомогою в той центр, де було встановлено ГБО, або будь-який інший.

Смикається дизельний двигун

Дизель на гарячу смикається рідше ніж інжекторний мотор, однак така робота агрегату теж не рідкість і у нього є на те свої причини.

• Датчики і електроніка двигуна . Це характерно для сучасних машин, обладнаних системою Common Rail і електронною системою управління паливною системою. Аналогічно з бензиновими моторами тут потрібно виконати діагностику датчиків двигуна за допомогою електронних сканерів, а також просто візуально перевірити їх стан і проводку / контакти.
• Система EGR . Вона призначена для допалювання вихлопних газів і не працює на холодному двигуні і на холостих обертах. Відповідно, включається на гарячу. Тому у машин, обладнаних відповідною системою має сенс перевірити систему ЄДР. Деякі автолюбителі просто відключають клапан EGR, тобто, глушать цю систему. Однак перед цим потрібно перевірити його роботу, не завис він.
• Проблеми з турбокорректором . У машин, обладнаних турбіною має сенс перевірити роботу турбокорректора. Найчастіше у нього підклинює поршень. На практиці це виражається в тому, що на високих оборотах турбіна то включається, то вимикається, від цього машина втрачає тягу і може сіпатися. Як варіант може бути дірка в шлангу від турбокорректора в турбіну.

Смикається коробка передач на гарячу

Причиною того, що машина з прогрітим двигуном смикається вже в процесі руху може бути і трансмісія. Залежно від того, механічна вона або автоматична, причини також можуть відрізнятися.

Смикається АКПП на гарячу

Причини стусанів автомата «на гарячу» можуть бути наступними:

• Вироблення рідини ATF . Сама по собі трансмісійна рідина дуже текуча, а в процесі їзди її в'язкість ще більше знижується. Крім цього, при тривалій експлуатації машини (великий пробіг) рідина ATF втрачає свої експлуатаційні властивості. І якщо в холодному стані це не так відчувається, то при підвищенні температури рідини важко передавати зусилля від однієї частини гідротрансформатора до іншої. У цьому випадку рідина потрібно замінити на нову.
• Металева стружка в трансмісійної рідини . Металевий сміття з'являється через знос шестерень. Відповідно, чим пробіг більше - тим більше і стружки. Для умов, коли машина смикається «на гарячу» це особливо актуально, оскільки двигун і трансмісія працюють в підвищеному темпі і рідина змушена передавати значні крутний момент. Що потрібно зробити - змінити масляний фільтр в коробці передач і саму трансмісійну рідина.
• Оплавлення соленоїдів . Завдання соленоїдів (гідроклапанів) полягає в регулюванні руху трансмісійної рідини в гідроблоків. У багатьох сучасних автомобілях соленоїди роблять з термостійкої пластмаси. Однак при високих температурах вони можуть оплавитися і працювати некоректно, зокрема, «на гарячу». З металевими соленоїдами зазвичай таких проблем не виникає.

Якщо ривки при русі на гарячу через коробки-автомат тільки з'явилися, то можна скористатися спеціальними присадками для АКПП. Їх також можна використовувати в профілактичних цілях. Але краще виконувати повну діагностику коробки передач і її ремонт.

Варіатор смикається на гарячу

Зверніть увагу, що проблеми, пов'язані з низьким рівнем трансмісійної рідини або її зносом / засміченням / охолодженням, описані для автоматичних коробок передач характерні, в тому числі, для варіаторних трансмісій. Але є ще пара додаткових причин, чому варіатор смикається «на гарячу»:

• Поломка підшипників опор шківів . При цьому вони видають гул при їзді, а на великій швидкості, в тому числі, на гарячу, вони можуть як би смикати машину. Найчастіше з подібною поломкою стикаються власники старих машин з великим пробігом. Вихід із ситуації один - заміна підшипників.
• Особливості конструкції варіатора . Деякі варіатори (наприклад, на автомобілях Nissan Murano) "смикають" машину при натисканні водієм на газ відразу після включення передачі. Офіційні дилери в цьому випадку рекомендують натискати на педаль газу через 1 ... 1,5 секунди після включення режиму драйв.

Смикається МКПП на гарячу

Несправності механічної трансмісії також можуть бути причиною ривків при їзді на гарячу. До них відноситься:

• Низький рівень масла в коробці передач . При значному нагріванні коробки в процесі руху машини масло в даному випадку не буде достатнім чином змащувати вали і робочі шестерінки. Відповідно, можливе виникнення ривків в русі на гарячу. Зверніть увагу, що без масла коробка швидко зношується, тому масло потрібно обов'язково долити або замінити на новий.
• Металева стружка в маслі . Якщо в маслі буде багато дрібного сміття, і при цьому будуть зношені шестерні, то велика ймовірність, що машина з механічною коробкою передач буде смикатися при русі або ж передача буде просто «вилітати». Вихід тут наступний - замінити трансмісійне масло і при необхідності зробити ревізію внутрішніх деталей коробки (заміна зношених шестерень).

Проблеми зі зчепленням

Причинами ривків на гарячу, що відносяться до механічного зчеплення, можуть бути:

• Знос пружин на диску зчеплення . При значному зносі зчеплення в гарячому стані пружини слабшають і знижують зусилля. Відповідно, при рушанні з місця можливі ривки.
• Мало мастила в елементах зчеплення . Зокрема, деяким автолюбителям при зазначеної проблеми допомагає змащування упору вилки, троса, осі педалі.
• Особливість зчеплення . Наприклад, на автомобілях Renault Logan, де використовується електронна педаль акселератора, то електроніка "душить" двигун, що працює на низьких оборотах, а педаль зчеплення «підхоплює» лише в самому верху ходу. Тому для усунення подібних випадків потрібно просто при перемиканні передач давати двигуну більше оборотів.

висновок

У разі, коли машина смикається на гарячу, то діагностику рекомендується проводити від простого до складного. Зокрема, для початку продіагностувати датчики, високовольтні дроти, трамблер. І лише після перевірки елементів двигуна можна починати діагностику трансмісії і зчеплення, якщо поломка була знайдена. Судячи з досвіду автолюбителів пошук причини, чому машина смикається гарячу, найчастіше винні саме датчики двигуна.

Додатковий матеріал:

• Погано заводиться на гарячу
• Не тягне на гарячу