Основні несправності насоса ГУР. Ознаки, причини, усунення

Несправності ГУР можуть призвести не тільки до погіршення комфорту керування автомобілем, але і безпосередньо впливають на безпеку водіння машиною на дорозі. Так, типовими поломками гідропідсилювача керма є протікання сальників його гідросистеми, недостатній рівень рідини або її несвоєчасна заміна, недостатній рівень натягу приводного ременя, частковий вихід з ладу привідного насоса і деякі інші. У багатьох випадках гідропідсилювач цілком підлягає ремонту, в тому числі в умовах гаража. Розглянемо типові несправності, методи ремонту і профілактики гідропідсилювача керма.

зміст:

  • Для чого потрібен гідропідсилювач
  • Симптоми поломки ГУР
  • причини несправності
  • Перевірка гідропідсилювача
  • профілактичні заходи

несправності ГУР
опис несправності Причина її появи методи усунення
Є віддача на рульовому колесі при його повороті Слабке натяг приводного ременя насоса гідропідсилювача керма, або його значну зношеність Відрегулювати зусилля натягу відповідно до технічної документації, або замінити ремінь при його значному зносі
Кермо повертається в одну або обидві сторони з великим зусиллям
  • слабка натяжка приводного ременя насоса гідропідсилювача або його значна зношеність;
  • низький рівень рідини гідропідсилювача в системі (в розширювальному бачку);
  • низьке значення кількості обертів холостого ходу двигуна;
  • забита сітка розширювального бачка з гідравлічною рідиною;
  • приводний насос розвиває недостатній тиск в системі (з різних причин);
  • «Завоздушіваніе» системи гідропідсилювача, тобто, в ній є певна кількість повітря.
  • відрегулювати приводний ремінь або замінити його на новий (з необхідною натяжкою);
  • долити рідину (бажано таку ж) в розширювальний бачок, при необхідності прокачати систему;
  • відрегулювати (підвищити) значення оборотів холостого ходу двигуна;
  • замінити фільтр бачка, при необхідності і рідина теж;
  • відремонтувати, почистити або замінити приводний насос системи;
  • перевірити герметичність сальників в системі, а також прокачати систему з тим, щоб видалити з неї повітря.
В середньому положенні кермо крутиться зі значним зусиллям
  • поломка насоса гідропідсилювача;
  • механічна несправність, можливо, в рульовій рейці.
  • виконати ревізію насоса гідропідсилювача, при необхідності почистити, відремонтувати або замінити його на новий;
  • перевірити систему рульового управління, в тому числі елементи рульової рейки.
Рульове колесо важко обертається в одну зі сторін (вправо або вліво) Несправність насоса гідропідсилювача Перевірити працездатність і продуктивність насоса ГУР, також перевірити стан його сальників. При необхідності виконати ремонт, сальники замінити на нові.
При необхідності швидко повернути рульове колесо до нього необхідно докладати значних зусиль
  • слабо натягнутий приводний ремінь насоса, або він значно зносився;
  • двигун розвиває мала кількість оборотів холостого ходу;
  • в системі гідропідсилювача є повітря ( «завоздушіваніе»);
  • несправність насоса гідропідсилювача керма;
  • механічна несправність рульового управління, можливо рульової рейки.
  • відрегулювати натяг приводного ременя, при його значному зносі - замінити на новий;
  • відрегулювати значення кількості обертів холостого ходу двигуна;
  • знайти місце розгерметизації системи, усунути її, далі позбутися повітря в системі ГУР, тобто, прокачати його;
  • виконати ревізію насоса, якщо є можливість - відремонтувати, якщо немає - замінити на новий;
  • виконати ревізію елементів рульового управління, рульової стійки.
Незбалансована робота рульового механізму
  • низький рівень робочої рідини в системі гідропідсилювача;
  • розгерметизація системи ГУР, можлива текти рідини і / або завоздушіваніе системи;
  • знос окремих деталей рульового управління, зокрема, рульової рейки;
  • порушена геометрія рульового приводу;
  • неправильне регулювання покришок (недостатньо повітря, неправильний розвал / сходження).
  • долити в розширювальний бачок рідину, при необхідності прокачати систему від повітря;
  • відновити герметичність системи, долити рідина, видалити з системи повітря, тобто, прокачати гідропідсилювач;
  • виконати ревізію вузлів рульового механізму, при необхідності відремонтувати або замінити їх;
  • накачати покришки, виконати регулювання розвалу / сходження.
Шум при роботі гідропідсилювача
  • низький рівень рідини в бачку системи ГУР;
  • запобіжний скидання робочої рідини через клапани при крайньому положенні керма (вправо або вліво).
  • додати робочу рідину в розширювальний бачок, при необхідності прокачати систему, перевірити відсутність можливої ​​течі;
  • виконати ревізію насоса ГУР, відремонтувати або замінити його, перевірити його робочий тиск.
Вібрація в рульовому колесі при його повороті в одну зі сторін
  • наявність повітря в гідросистемі підсилювача керма;
  • проблеми з покришками - недостатній тиск, значний знос гуми.
  • знайти і усунути причину розгерметизації системи гідропідсилювача, прокачати його з тим, щоб позбутися від повітря, долити рідину в бачок;
  • перевірити тиск в шинах, при необхідності докачать їх до потрібного тиску, якщо покришки сильно зносилися - замінити їх.

Функції і пристрій ГУР

Щоб розібратися з можливими несправностями Гура коротко розглянемо навіщо взагалі він потрібен і який у нього принцип роботи.

Основна функція гідропідсилювача керма - підвищення комфорту керування автомобілем шляхом полегшення зусиль на рульовому колесі. Це забезпечується роботою вбудованого в нього гідравлічного насоса, який створює і змінює тиск в гідравлічній системі рульового управління.

Несправності ГУР відео

Основний механізм гідравлічного підсилювача керма - це насос, який приводиться в дію ременем від колінчастого вала двигуна автомобіля. Головне його завдання - нагнітати необхідний тиск в системі (зазвичай воно складає близько 50 ... 100 атмосфер). Ще один елемент системи - розподільник, він відстежує зусилля на рульовому колесі і дозовано допомагає повертати керовані колеса. Для спостереження використовують торсіон або датчик. Також в системі передбачений клапан, завдання якого полягає в перепуску в систему зайвої рідини під тиском.

Коли кермо стоїть прямо, то дозуючі канали розподільника гідравлічної рідини перекриті, і масло зливається назад в розширювальний бачок через клапан. Під час повертання рульового колеса в ту чи іншу сторону золотник відкриває масляні канали, і рідина йде в виконавчий механізм рульової рейки, який і повертає колеса. Також конструкцією передбачені запобіжні клапани, які спрацьовують, коли кермо вивернуть до упору в ту чи іншу сторону, так як в цей момент на насос надходить найбільше навантаження.

Ознаки несправності гідропідсилювача

Існує ряд типових симптомів, що вказують на те, що гідропідсилювач керма в автомобілі потребує ремонту або, як мінімум, слід поміняти в ньому масло. Так, діагностику ГУР необхідно виконувати в разі появи хоча б однієї з перерахованих нижче ситуацій:

  • Насос гідропідсилювача при роботі сильно гуде . І цей неприємний звук посилюється при повороті (причому, чим крутіший поворот - тим сильніший і неприємний звук). Це явна ознака вмираючого насоса ГУР. Рідше гул говорить про слабку натяжки ременя або рідини невідповідної в'язкості.
  • Збільшення зусилля на кермі . При справному гідропідсилювачі управляти рульовим колесом можна, що називається, «одним пальцем». Однак у міру появи проблем з системою ГУР зусилля на кермі буде зростати, що в сукупності з іншими ознаками явно вкаже на проблеми.
  • Підвищений люфт рульового вала . Його цілком можна відчути просто на дотик під час руху і обертання рульовим колесом. Однак тут необхідно також діагностувати рульову рейку, так як причиною може бути і вона.
  • При їзді і особливо при поворотах відчуваються поштовхи керма . Це також може вказувати на рульову рейку, проте разом з нею необхідно перевірити і редуктор гідропідсилювача, особливо якщо він старий і давно не підлягав діагностиці та ремонту.
  • Шум в кермі . Зокрема, під час повороту.
  • Різні зусилля при поворотах вправо і вліво .
  • Кермо обертається дуже легко . ГУР призначений для полегшення зусиль по управлінню кермом, проте в даному випадку мова йде про втрату «почуття дороги», особливо на значній швидкості, тому при такій несправності краще сильно не розганятися на машині!
  • Вібрація в кермі . Вона може проявлятися при різних режимах їзди, проте, якщо вібрація з'являється саме при повороті, то причина, швидше за все, криється в ГУР (підсмоктування повітря в систему).
  • Повернення керма в нейтральне положення після проходження повороту . Одним з умовних недоліків ГУР якраз є відсутність його реактивних дій, які з'являються при частковому виході підсилювача з ладу.

Найчастіше ознаки несправності ГУР в автомобілі дуже схожі з поломкою інших елементів рульової системи, таких як рейка, кермові тяги, наконечники та інші. Тому бажано виконувати комплексну діагностику.

Причини несправності ГУР

Залежно від того, яка саме частина гідропідсилювача вийшла з ладу на це може бути своя причина. Однак коли не працює гідропідсилювач керма причини виділяють наступні:

  • Недостатній рівень рідини . Як і будь-яка технологічна автомобільна рідина, гідравлічне масло в рульової системи поступово зношується, через що його рівень знижується. Відповідно, при таких умовах в системі неможливо створити достатнє зусилля, від цього страждає в першу чергу насос. Відповідно, при першій же можливості необхідно додати ATF рідина до потрібного рівня, інакше можна просто «вбити» насос гідропідсилювача. Ну, а міняти рідину, необхідно через кожні 80 ... 100 тисяч кілометрів пробігу. Однак точну інформацію про те, через який пробіг міняти рідину в гідропідсилювачі керма ви зможете знайти тільки в мануалі до конкретного автомобіля.
  • Невідповідний тип рідини . Кожному автомобілю виробник наказує свій тип гідравлічної рідини для ГУР. Вони бувають мінеральні і синтетичні, відрізняються складом, наявністю присадок, терміном служби і так далі. Відповідно, невідповідна рідина може завдати значної шкоди різним елементам системи, зокрема, прокладок, трубках, поверхні частин насоса. Крім цього, якщо в систему залита рідина зі зниженою в'язкістю, то водій буде крутити «баранку», докладаючи до цього додаткових зусиль.
  • Забруднена рідина . Згодом в рідину ГУР потрапляють частинки бруду, випадають в осад відпрацьовані присадки, які виконують абразивную функцію, дряпаючи лопаті насоса, надаючи негативний ефект на прокладки, внутрішню поверхню трубок і інших елементів системи. Це не тільки знижує ефективність роботи гідропідсилювача, але і знижує загальний ресурс як системи в цілому, так і окремих її елементів зокрема.
  • Натяг приводного ременя . Занадто перетягнутий приводний ремінь підсилювача (від шківа колінчастого вала) значно фізичний вплив на підшипники вала насоса, тим самим знижуючи їх ресурс. Аналогічно і з втулкою. Однак якщо ремінь буде недостатньо натягнутий, то виникає ризик його прослизання, через що насос буде працювати вхолосту, що також шкідливо для нього. Відповідно, натяжка ременя повинна бути оптимальною з зусиллям, запропонованим заводом-виробником автомобіля. Також в даному контексті можливий варіант, що ремінь просто зносився і його потрібно замінити на новий. Існує інформація в регламенті обслуговування автомобіля, що передбачає заміну ременя через певний пробіг. Відповідну інформацію ви зможете знайти в мануалі до автомобіля або на спеціалізованих ресурсах в інтернеті.
  • Завоздушіваніе системи . У свою чергу розгерметизація може статися з різних причин - неналежній заміні рідини, поява тріщини в корпусі насоса, трубці, на сполучних елементах і навіть на датчику. Також можливий критичний знос ущільнюючих елементів, таких як сальник, прокладка. Якщо, наприклад, приводний насос кріпиться безпосередньо до розширювального бачка, то часто причиною розгерметизації стає знос ущільнення між цими двома агрегатами. Причому повітря може надходити в систему постійно, або ж одноразово. Однак в будь-якому випадку, необхідно ГУР прокачати з тим, щоб позбутися від повітря і усунути причину цього негативного дії.
  • Вихід з ладу насоса підсилювача рульового управління . Це досить затратна поломка, при якій часто простіше купити і встановити новий насос. Так, в агрегаті можуть вийти з ладу підшипники, крильчатка насоса, порватися сальники. Зазвичай при поломці насоса він починає видавати сильний гул, а повернути стає складно. Однак в ряді випадків можна зробити ремонт насоса ГУР, причому своїми руками. Процедура ця нескладна, і з нею цілком може впоратися автовласник, який має досвід елементарних слюсарних робіт або самостійних ремонтних робіт в автомобілі.
  • Знос лопаток ротора насоса . Це основна причина несправності насоса ГУР. Відбувається як від старості, так і при використанні брудного гідравлічної рідини. Зношені лопатки як би підвисають в корпусі насоса і не в змозі нагнітати достатній тиск в системі. Також причина зносу лопаток може бути результатом перекосу ротора, що в свою чергу є результатом зносу підшипника насоса ГУР.
  • Знос підшипника насоса . При цьому гул і / або завивання в районі насоса гідропідсилювача буде проявлятися на постійній основі. Причому люфт може бути як в горизонтальній, так і у фронтальній площині.
  • Вихід з ладу редукційного клапана . Поломка цього вузла призводить до «обтяження» рульового колеса. Тому поряд з перевіркою Гура на несправність при подібному симптом має сенс перевірити і редукційний клапан, завдання якого полягає в підтримці необхідного тиску в системі в конкретний момент часу. Найчастіше на внутрішніх поверхнях клапана при діагностиці можна спостерігати подряпини і задираки, які з'явилися в результаті використання брудної гідравлічної рідини з пилом і брудом.
  • Брудний фільтр . Через це рульове колесо буде обертатися з додатковим зусиллям, а в крайньому випадку (якщо через фільтр не проходить рідина), буде обертатися безпосередньо, повз ГУР. Однак робота без гідропідсилювача значно зношує рульовий механізм, тому такого краще не допускати.
  • Засмічена гідросистема . У цьому випадку може виникнути описана вище ситуація, коли водій буде прикладати різні зусилля при повороті керма вправо і вліво. Для усунення такої неполадки досить промити гідравлічну систему, після чого замінити рідину і фільтр. Взагалі, за стан гідросистеми рульового управління автомобіля необхідно стежити на постійній основі, навіть без того, щоб рульове колесо переставало працювати в нормальному режимі.
  • Забруднені клапана насоса . Це виражається в тому, що гідропідсилювач працює з малим зусиллям, тобто, водій змушений докладати додаткові сили для обертання рульового колеса.
  • Текти з-під сальника . При течі з-під ущільнюючих елементів, по-перше, знижується рівень гідравлічної рідини, а по-друге, може завоздушена система. Відповідно, за станом гумових ущільнень необхідно стежити на постійній основі.
  • Тріщина в корпусі насоса . Це досить рідкісне явище, проте іноді, в результаті механічних пошкоджень корпус насоса ГУР може тріснути з усіма витікаючими наслідками - текти рідини, перекіс підшипника, вібрація, виття.

Крім перерахованих причин несправності ГУР, що відносяться до технічної області, має сенс також виділити дві причини, пов'язані з так званим людським фактором. Зокрема:

  • Неправильна експлуатація . Навантаження на насос гідропідсилювача безпосередньо залежить від кута повороту коліс. Зокрема, він працює під найбільшим навантаженням при вивернутих до упору рульових колесах. Відповідно, більшість автовиробників прямо вказують в інструкції, що небажано тримати в крайньому положенні кермо довше приблизно 5 ... 10 секунд. Також вказується, що при постановці машини на стоянку колеса потрібно залишати в прямому положенні. Слідуючи таким простим рекомендаціям автовласник зможе надовго продовжити термін експлуатації гідропідсилювача керма, і його насоса зокрема.
  • Стиль водіння . При швидкій їзді по нерівній дорозі (ями, бездоріжжя) страждають не тільки елементи підвіски автомобіля, але і система гідропідсилювача керма. Відповідно, її елементи швидко зношуються і виходять з ладу. Тому має сенс дотримуватися нешвидко їзди, особливо в умовах бездоріжжя, по ямах. Це вбереже від пошкоджень не тільки підвіску, але і систему гідропідсилювача керма.

Тому найчастіше причиною того, що гідропідсилювач передчасно вийшов з ладу буває винен сам водій. Так що усунення несправності гура буде прямо залежати від причини яку показала діагностика.

Як перевірити ГУР на несправність

Для тих, хто задався питанням, як визначити несправність ГУР, є ряд перевірочних дій, з якими цілком може впоратися навіть новачок. Перерахуємо по порядку як визначити несправність Гура самостійно.

Рівень рідини в бачку

Перше, на що потрібно звернути увагу при проблемах з гідропідсилювачем - перевірити в бачку рівень його робочої рідини. У кожної машини, обладнаної ГУР, в підкапотному просторі в загальній доступності знаходиться спеціальний невеликий розширювальний бачок з робочою рідиною, що використовується для змащення й охолодження. На стінках бачка є позначки MIN і MAX (можуть бути інші аналогічні позначки, в тому числі малюнки), які вказують, відповідно на мінімальний і максимальний рівень рідини в системі. Необхідно постійно стежити за тим, щоб рідини було досить. Помітне зниження її обсягу це привід шукати причину витоку в системі, тобто, її розгерметизації.

натяг ременя

Наступна обов'язкова перевірка - зусилля натягу приводного ременя. У кожного автомобіля відповідне значення вказується в мануалі. Інформацію про те, що він ослаб можна отримати, лише перевіривши рукою його натяг, або по головному симптому, який полягає в писку ременя при холодному пуску двигуна, особливо в холодну пору року. Натяжку виконують за допомогою спеціальних інструментів і приводних роликів. В якості тимчасового заходу можна використовувати кондиціонер для приводних ременів. Але потім все одно потрібно робити відповідну натяжку.

підтікання рідини

Діагностика несправностей ГУР обов'язково має на увазі огляд всіх його магістралей на предмет витоку гідравлічної рідини. Місця течі можуть бути самими різними, зазвичай це вали, підшипники, штуцери, трубопроводи. Обов'язково потрібно перевірити безпосередньо насос ГУР на предмет підтікання.

Стан рідини і фільтра

При перевірці обов'язково звертати увагу на стан фільтруючого елемента, а також гідравлічної рідини. Особливо це актуально при тривалій їх експлуатації після заміни. Зміни кольору на дуже темний або поява запаху гару - привід негайно її поміняти!

завоздушіваніе системи

Про попадання повітря в рідину гідропідсилювача керма водієві можуть «повідомити» дві ознаки. Перший - наявність піни на поверхні рідини в розширювальному бачку. Причому вона може навіть вирувати, якщо покрутити кермом з боку в бік. Друга ознака полягає в тому, що рульове колесо може мимоволі трохи повертатися в одну або іншу сторону. Зверніть увагу, що це дуже небезпечний сигнал, і прокачування системи потрібно зробити якомога швидше!

Статор і ротор насоса

При демонтажі насоса обов'язково проводять огляд стану його ротора і статора. Якщо насос довго працював на брудній робочої рідини, сильно перегрівався, то велика ймовірність, що на робочих поверхнях з'являться задираки і подряпини. Найчастіше при цьому пошкоджується ще й вал. В цьому випадку змінюється або робоча пара, або насос цілком. Хіба що в якості тимчасового рішення можна вийняти пластинки і перевернути їх. Так насос зможе ще походити деякий час, але потім його однозначно потрібно замінити на новий аналогічний.

Перевірка підшипника

При значному гулі насоса, знос його лопатей і / або пошкодженні нутрощів корпусу має сенс перевірити підшипник насоса на предмет зносу. Для цього необхідно демонтувати насос зі свого місця. Після цього просто пальцями посмикати підшипник в різних площинах. І якщо уздовж осі допускається мінімальний люфт, то в перпендикулярній до осі площині люфт неприпустимий, оскільки в цьому випадку лопаті стосуватимуться в процесі руху внутрішніх поверхонь насоса.

Аналогічні міркування справедливі і для втулки. Однак в цьому випадку заміни підлягає не втулка, а корпус, оскільки, по-перше, найчастіше втулка просто впаяна в корпус, а по-друге, велика ймовірність того, що втулка вже розбила корпус, і він буде свідомо пошкоджений.

Перепускний клапан

Коли існує несправність перепускного клапана ГУР, то на гарячому двигуні і високій температурі навколишнього середовища до керма при повороті доведеться прикладати великих зусиль. Під час демонтажу клапана необхідно перевірити наявність задирів всередині посадкового місця клапана. Якщо ці два фактори мають місце, то клапан підлягає заміні.

профілактичні заходи

Профілактика і правильна експлуатація в даному випадку системи гідропідсилювача часто дозволяє значно продовжити термін експлуатації механізму. Гідропідсилювач - досить надійна і невибаглива запчастина, і при правильній експлуатації вона може прослужити близько 100 ... 200 тисяч кілометрів пробігу. Однак для того щоб продовжити термін експлуатації гідропідсилювача необхідно дотримуватися простих правил, серед яких:

  • Стежити за рівнем рідини гідропідсилювача . Цей фактор безпосередньо впливає на нормальну роботу насоса. При необхідності її потрібно підливати до потрібного рівня. Причому бажано користуватися тією ж рідиною, що була залита до цього, змішувати їх вкрай небажано, а рідини, що відносяться до різних класів і зовсім неприпустимо!
  • Міняти рідину ГУР за регламентом . Точну інформацію до конкретного автомобіля ви знайдете в мануалі. Однак для більшості сучасних легкових автомобілів, обладнаних гідропідсилювачем керма, цей проміжок становить близько 80 ... 100 тисяч кілометрів пробігу. Можна виконувати заміну рідини на регламентному ТО, близькому по пробігу.
  • Використовувати рекомендовану рідина . Як зазначалося вище, в даний час існує велика їх різноманітність, проте тільки автовиробник точно вказує в керівництві по обслуговуванню, який тип змащуючого матеріалу необхідно використовувати для конкретної машини.
  • Правильно використовуйте ГУР . Зокрема, не можна тривалий час тримати кермо в крайніх положеннях. Максимально допустимий час - 5 ... 10 секунд (залежить від конкретного автомобіля). Вивернуті колеса змушують насос працювати «на знос», що значно скорочує його загальний ресурс.
  • Перевіряти стан пиляків рульової рейки . Це дуже важлива вимога, оскільки потрапляння в систему пилу і бруду сприяє зносу елементів як рейки в цілому, так і гідропідсилювача зокрема. Крім цього, при зносі ущільнень можливо підтікання масла.
  • На стоянці машину в горизонтальному положенні з вирівняними колесами . Як зазначалося вище, це вимога викликана тим, щоб не створювати надмірне навантаження на насос гідропідсилювача керма.
  • У мороз не відразу крутити кермом після запуску двигуна . Замість цього, особливо після тривалої стоянці (наприклад, вранці), дати системі гідропідсилювача керма прогрітися разом з двигуном, і лише потім вже можна крутити рульове колесо.
  • Чи не їздити з непрацюючим ГУР . Так можна «вбити» все рульове управління в довгостроковій перспективі. До автосервісу або гаража, звичайно, доїхати можна, але постійно їздити не можна.
  • Своєчасна діагностика . При виявленні найменших підозр на появу несправності гідропідсилювача (поява гулу під час повороту або просто під час їзди, «потяжеленіе» керма) необхідно якомога швидше виконати діагностику з тим, щоб, по-перше, зменшити знос деталей, а по-друге, заощадити на можливе майбутнє ремонті.

Дотримання перерахованих вище нехитрих правил дозволить автовласнику не тільки значно підвищити ресурс гідропідсилювача уникнувши несправності, але і заощадити на можливих ремонтах.