cassvitaflour.com

Існують прості методи, як перевірити зчеплення , що дозволяють безпомилково визначити, в якому стані воно знаходиться, і пора виконувати відповідний ремонт. При цьому не обов'язково демонтувати коробку передач, а також кошик і диск зчеплення.

зміст:

• Коли потрібно перевіряти
• Прості перевірки в гаражі
• Як перевірити диск зчеплення
• Перевірка кошика зчеплення
• Перевірка вичавного підшипника
• Як перевірити хід педалі
• Перевірка циліндрів зчеплення
• Перевірка зчеплення DSG
• Як перевірити за допомогою ПО
• Ремонтувати чи зчеплення

Ознаки несправного зчеплення

Зчеплення на будь-якому автомобілі з часом зношується і починає працювати з погіршеними характеристиками. Так, систему зчеплення необхідно додатково діагностувати при появі таких ознак:

• У машин з механічною трансмісією зчеплення «вистачає» коли відповідна педаль знаходиться вгорі. І чим вище - тим більше зношеним є зчеплення. Зокрема, це легко перевірити при русі машини з місця.
• Зниження динамічних характеристик. При прослизанні дисків зчеплення між собою потужність від двигуна не в повному обсязі передається на коробку передач і колеса. При цьому найчастіше можна почути неприємний запах паленої гуми, що виходить від диска зчеплення.
• Зниження динаміки при буксируванні причепа. Тут ситуація аналогічна попередній, коли диск може провертатися і не передавати енергію на колеса.
• При русі з місця автомобіль сіпається ривками. Це відбувається через те, що ведений диск має пошкоджену площину, тобто, покороблена. Відбувається це зазвичай через перегрів. А перегрів викликаний значним зусиллям на елементи зчеплення автомобіля.
• Зчеплення «веде». Ця ситуація протилежна прослизанню, тобто, коли ведучий і ведений диски не розходяться повністю при вичавлюванні педалі зчеплення. Виражається це в труднощі при перемиканні передач аж до того, що деякі (і навіть все) передачі просто неможливо включити. Також в процесі перемикання зазвичай з'являються неприємні звуки.

Зчеплення зношується не тільки з природних причин, а й при неправильній експлуатації машини. Не можна перевантажувати машину, буксирувати дуже важкі причепи, особливо при їзді в гору, не можна рушати з пробуксовкою. У такому режимі зчеплення працює в критичному режимі, що може привести до його часткового або повного виходу з ладу.

При виявленні хоча б одного з перерахованих вище ознак має сенс виконати перевірку зчеплення. Їзда з несправним зчепленням не тільки доставляє дискомфорт при експлуатації машини, а й погіршує його стан, що виражається в дорогих ремонтах.

Як перевірити зчеплення на машині

Для детальної діагностики елементів системи зчеплення необхідно додаткове обладнання і часто їх демонтаж. Однак перед тим як перейти до цих складних процедур можна просто і досить ефективно перевірити зчеплення і переконатися, в тому, що воно вийшло з ладу чи ні не знімаючи коробки. Для цього існує чотири нескладних способу .

Перевірка на 4 швидкості

Для автомобілів з механічною трансмісією існує один простий метод, за допомогою якого можна переконатися, що зчеплення МКПП частково вийшло з ладу. Досить показань штатних спідометра і тахометра автомобіля, розташованих на приладовій панелі.

Перед перевіркою необхідно знайти рівну ділянку дороги з гладким покриттям довжиною близько одного кілометра. За нею потрібно буде проїхатися на машині. Алгоритм перевірки буксує чи зчеплення наступний:

• розігнатися на автомобілі до четвертої передачі і швидкості близько 60 км / год;
• після цього припинити розгін, прибрати ногу з педалі газу і дати машині зменшувати обороти;
• коли машина почне «захлинатися», або приблизно на швидкості 40 км / год різко дати газу;
• в момент розгону необхідно уважно стежити за показаннями спідометра і тахометра.

При справному зчепленні стрілки двох зазначених приладів будуть рухатися вправо синхронно. Тобто, зі збільшенням оборотів двигуна буде збільшуватися і швидкість автомобіля, інерційність буде мінімальна і обумовлена лише технічними характеристиками двигуна (його потужністю і масою машини).

У разі, якщо диски зчеплення значно зношені , то в момент натискання на педаль газу матиме місце різке збільшення оборотів двигуна і його потужності, яка, однак, не буде передаватися на колеса. Це означає, що швидкість буде підвищуватися дуже повільно. Це буде виражається в тому, що стрілки спідометра і тахометра рухаються вправо несинхронно . Крім цього, в момент різкого збільшення оборотів мотора з нього буде чути свист .

Перевірка на ручному гальмі

Представлений метод перевірки можна виконувати лише в разі, якщо належним чином відрегульований ручної (стоянка) гальмо. Він повинен бути добре налаштований і чітко фіксувати задні колеса. Алгоритм перевірки стану зчеплення буде наступним:

• встановити машину на ручне гальмо;
• запустити двигун;
• натиснути педаль зчеплення і включити третю чи четверту передачу;
• спробувати рушити, тобто, натиснути педаль газу і відпустити педаль зчеплення.

Якщо при цьому двигун сіпнеться і затихне - значить, зі зчепленням все в порядку. Якщо ж двигун буде працювати, то в наявності знос дисків зчеплення. Диски відновленню не підлягають і необхідна або регулювання їх положення або повна заміна всього комплекту.

зовнішні ознаки

Про справність зчеплення також побічно можна судити і просто під час руху автомобіля, зокрема, в гору або під навантаженням. Якщо зчеплення пробуксовує, то велика ймовірність появи запаху гару в салоні , який буде виходить від кошика зчеплення. Інший непряма ознака - втрата динамічних характеристик машини при розгоні і / або при русі вгору.

Зчеплення «веде»

Як зазначалося вище, вираз «веде» означає, що провідний і ведений диски зчеплення не розходяться повністю при вичавлюванні педалі. Як правило, це супроводжується проблемами при включенні / перемиканні передач в МКПП. Паралельно з коробки передач чуються неприємні скрипучі звуки і скрегіт. Перевірка зчеплення в даному випадку буде виконуватися за наступним алгоритмом:

• запустити двигун і дати йому працювати на холостих обертах;
• повністю вичавити педаль зчеплення;
• включити першу передачу.

Якщо важіль включення передач без проблем встановлюється у відповідне посадочне місце, процедура не займає багато зусиль і не супроводжується скреготом - значить, зчеплення не «веде». В іншому випадку має місце ситуація, коли диск НЕ відчіплюється від маховика, що призводить до описаних вище проблем. Зверніть увагу, що така поломка може призвести до повного виходу з ладу не тільки зчеплення, але і привести до несправності коробки передач. Усунути описану поломку можна прокачуванням гідравліки або регулюванням педалі зчеплення.

Як перевірити диск зчеплення

Перед тим як виконати безпосередньо перевірку стану диска зчеплення, необхідно коротко зупинитися на його ресурсі. Важливо пам'ятати, що зчеплення найбільше зношується в міському стилі їзди, що пов'язано з частими перемиканнями передач, зупинками і стартами. Середнє значення пробігу при цьому становить близько 80 тисяч кілометрів . Приблизно на цьому пробігу має сенс перевірити стан диска зчеплення, навіть якщо зовні проблем він не викликає.

Знос диска зчеплення визначається по товщині фрикційних накладок на ньому. Її значення нескладно визначити по ходу педалі зчеплення. Однак перед цим необхідно правильно виставити саму педаль. Зверніть увагу, що у різних марок і моделей автомобілів це значення відрізняється, тому точну інформацію можна знайти в технічній документації до машини. У більшості випадків, педаль зчеплення в неробочому (вільному) положенні знаходиться приблизно на один-два сантиметри вище віджатої (вільної) педалі гальма.

Алгоритм перевірки зносу диска зчеплення наступний:

• встановити машину на рівну площадку;
• зняти ручне гальмо, встановити нейтральну передачу і запустити двигун;
• натиснути до упору педаль зчеплення і включити першу передачу;
• відпускаючи педаль зчеплення почати рух на автомобілі, не допускаючи при цьому, щоб двигун заглох (при необхідності можна трохи додати газу);
• в процесі початку руху необхідно зауважити, в якому саме положенні педалі зчеплення безпосередньо починається руху автомобіля;
• в разі, якщо в корпусі почалися вібрації роботу потрібно припинити.

За результатами проведеного тесту можна зробити наступні висновки:

• Якщо рух почався, коли педаль зчеплення була відтиснуті до 30% ходу знизу , то диск і його фрикційні накладки знаходяться у відмінному стані. Найчастіше так буває після установки нового диска або всієї корзини зчеплення.
• Якщо рух машини починається приблизно посередині ходу педалі - це означає, що диск зчеплення зношений приблизно на 40 ... 50% . Користуватися зчепленням ще можна, приводів для занепокоєння немає. Однак через деякий час бажано повторити тест з тим, щоб не доводити до значного зносу диска.
• Якщо ж зчеплення «схоплює» лише в кінці ходу педалі або не схоплює зовсім - це означає значний (або повний) знос диска . Відповідно, він потребує заміни. В особливо «запущених» випадках при цьому може з'явитися запах горілих фрикційних.

Ну і звичайно, про критичний знос диска свідчать вібрація машини в момент старту з місця, а також прослизання зчеплення при їзді машини в гору, в момент подачі газу, при буксируванні причепа.

Як перевірити кошик зчеплення

До складу кошика зчеплення входять наступні конструкційні деталі: натискний диск, діафрагмове пружина і кожух. Ознаки виходу кошика з ладу ті ж, що і знос веденого диска зчеплення. Тобто, машина втрачає динаміку, зчеплення починає пробуксовувати, погано включаються передачі, машина смикається на старті. Найчастіше при пошкодженні кошика передачі зовсім перестають включатися. Простими маніпуляціями з машиною точно визначити, що винна саме кошик, не вийде, необхідно виконати її демонтаж з подальшою діагностикою.

Найпоширенішою поломкою кошика зчеплення є знос так званих пелюсток на ній. Вони втрачають свої пружні властивості, тобто, трохи западають, через що страждає все зчеплення, так як зменшується притискна сила на ведений диск. При візуальному огляді необхідно звертати увагу на такі речі:

• Механічне стан і колір пелюсток. Як зазначалося вище, всі вони повинні перебувати в одній площині, жоден з них не повинен бути загнутим або вивернутим назовні. Це перша ознака початку виходу кошика з ладу.
• Що стосується кольору пелюсток, то при перегріванні на їх металі можуть з'явитися темно сині плями. Найчастіше вони з'являються через несправний вичавного підшипника, тому заодно має сенс перевірити і його стан.
• Найчастіше на пелюстках є борозенки від вичавного підшипника. Вважається, що якщо ці борозенки розташовані рівномірно, а їх глибина не перевищує однієї третини висоти пелюстки, то це допустимо, хоча і говорить про те, що кошик скоро підлягає заміні. У разі, якщо відповідні борозенки на різних пелюстках мають різну глибину, то така кошик явно підлягає заміні, оскільки не забезпечує нормального тиску.
• Якщо плями від перегріву і так званої мінливості розташовані безсистемних, то це говорить про перегрів кошика. Така запчастина вже напевно втратила частину своїх функціональних властивостей, тому має сенс подумати про її заміну. Якщо ж плями розташовані системно, то це просто говорить про нормальний знос кошика.
• На пелюстках ні в якому разі не повинно бути тріщин чи інших механічних пошкоджень. Допускається незначний механічний знос пелюсток, значення якого становить не більше 0,3 мм.
• Необхідно оцінити стан натискного диска кошика. Якщо він значно зношений, то краще кошик поміняти. Перевірка виконується за допомогою лінійки (або будь-який аналогічної деталі з рівною поверхнею), встановленої на ребро. Так можна проконтролювати, в одній чи площині знаходиться провідний диск, чи не покоробило і не перекосило його. Якщо викривлення в площині диска перевищує 0,08 мм, то диск (кошик) необхідно замінити на новий.
• При наявності стрілочного індикатора для вимірювання вибоїн можна виміряти знос ведучого диска. Для цього необхідно вимірювальний стрижень встановити на поверхню диска. При обертанні відхилення не повинно перевищувати 0,1 мм. В іншому випадку диск підлягає заміні.

При значному зносі кошика має сенс також перевірити і інші елементи системи зчеплення, зокрема, вижимний підшипник і особливо ведений диск. Зазвичай він теж сильно зношується, і бажано міняти їх парою. Це обійдеться дорожче, але забезпечить нормальну довгострокову роботу зчеплення в майбутньому.

Перевірка вичавного підшипника зчеплення

Вижимний підшипник зчеплення працює лише в той час, коли відповідна педаль знаходиться в вичавленому стані (внизу). У такому положенні підшипник пересувається трохи назад і тягне за собою ведений диск зчеплення. Таким чином він передає крутний момент.

Зверніть увагу, що підшипник в робочому положенні відчуває значні навантаження, тому не можна тримати педаль зчеплення вичавленої довгий час . Це може привести до передчасного виходу вичавного підшипника з ладу.

Одним з явних і поширених ознак поломки вичавного підшипника є поява сторонніх шумів в районі його установки в той час, коли педаль зчеплення знаходиться в вичавленому стані . Це може свідчити про його частковому виході з ладу. Винятком може стати перші хвилини після запуску двигуна в холодну пору року. Це ефект пояснюється різними коефіцієнтами розширення сталей, з яких виготовлені безпосередньо підшипник і стакан, в який він вмонтований. При прогріванні двигуна відповідний звук зникає якщо підшипник знаходиться в робочому стані.

Ще одна ознака (перераховані далі поломки можуть бути викликані і іншими причинами) - це проблеми з перемиканнями швидкостей. Причому вони можуть мати різний характер. Наприклад, погано включаються передачі (потрібно докладати багато зусиль), під час старту і навіть руху автомобіль може сіпатися, а зчеплення при цьому може працювати некоректно. У таких ситуаціях необхідно виконати додаткову діагностику вичавного підшипника, але вже знявши коробку.

Перевірка вільного ходу педалі

Педаль зчеплення на будь-якому автомобілі завжди має певне значення вільного ходу. Однак з часом або під впливом зовнішніх факторів відповідне значення може збільшуватися. Для початку необхідно визначитися з тим, який саме значення вільного ходу в даний момент у машини. І якщо воно виходить за допустимі межі - необхідно виконувати відповідні ремонтні заходи. Наприклад, у ВАЗ- «класики» повний хід педалі зчеплення становить близько 140 мм, з них 30 ... 35 мм - це вільний хід.

Для вимірювання значення вільного ходу педалі необхідно скористатися лінійкою або рулеткою. Зокрема, нульовою відміткою вважається повністю віджимання педаль. Далі для вимірювання вільного ходу необхідно натиснути педаль до тих пір, поки водій не відчує значно зросле опір натискання. Це і буде кінцева точка, яку необхідно виміряти.

Зверніть увагу, що вільний хід вимірюється в горизонтальній площині (див. Малюнок) !!! Це означає, що необхідно виміряти відстань між проекцією нульової точки на горизонтальну підлогу машини і вертикальної проекцією точки, де починається опір зусиллю. Відстань між зазначеними cпроецірованнимі точками на підлозі - це і буде значення вільного ходу педалі зчеплення.

У різних машин значення вільного ходу буде різним, тому точну інформацію необхідно дивитися додатково в технічній документації. Однак в більшості випадків відповідне значення знаходиться в межах 30 ... 42 мм. Якщо виміряне значення виходить за зазначені межі - необхідно внести корективи вільного ходу. Як правило, на більшості машин для цього передбачений спеціальний регулювальний механізм на основі ексцентрика або регулювальної гайки.

Як перевірити циліндр зчеплення

Самі по собі головний і допоміжний циліндри зчеплення - досить довговічні і надійні пристрої, тому виходять з ладу рідко. Ознаками їх поломки є неадекватна поведінка зчеплення. Наприклад, машина може почати рушати з місця навіть при повністю натиснутій педалі. Або навпаки, не рушити з місця при включеній передачі і віджатою педалі.

Діагностика циліндрів зводиться до перевірки патьоків масла з них . Це трапляється, зокрема, при розгерметизації, тобто, вихід з ладу гумових ущільнювачів. В цьому випадку можна виявити патьоки масла над педаллю в салоні і / або в підкапотному просторі навпроти того місця, де розташована педаль зчеплення. Відповідно, якщо там є масло - значить, треба виконати ревізію циліндрів зчеплення.

Перевірка зчеплення DSG 7

У роботизованих коробок передач ДСГ в даний час найбільш популярним зчепленням є DSG-7. Ознаки його часткового виходу з ладу зазвичай такі:

• ривки автомобіля при початку руху з місця;
• вібрація, як під час старту, так і просто під час руху, зокрема, під час руху машини на другій передачі;
• втрата динамічних характеристик, а саме при розгоні, русі машини в гору, буксирування причепа;
• неприємні хрусткі звуки під час перемикання швидкостей.

Зчеплення роботизованих коробок передач (DSG) також схильні до зносу, тому необхідно періодично перевіряти їх стан. Однак робиться це трохи інакше, ніж у класичної «механіки». Зокрема, перевірку зчеплення ДСГ необхідно виконувати за наведеним нижче алгоритмом:

• Встановити машину на рівну дорогу або майданчик.
• Вичавити гальмо і по черзі переміщати рукоятку перемикання передач (режимів) в різні положення. В ідеалі процес перемикання повинен відбуватися без витрати значних зусиль, легко і плавно, без скреготу і сторонніх звуків. У разі, якщо при перемиканні мають місце сторонні «нездорові» звуки, вібрації, передачі перемикаються зі значними зусиллями - необхідно виконувати додаткову перевірку зчеплення DSG.
• Встановити режим руху D, після чого відпустити педаль гальма. В ідеалі машина повинна рушити з місця навіть без того, щоб водій натиснув на педаль акселератора. В іншому випадку можна говорити про сильне зношування елементів зчеплення. Однак в даному випадку машина може не рушити і через знос двигуна. Тому потрібна додаткова перевірка.
• Розгін не повинен супроводжуватися сторонніми деренчливими звуками, скреготом, ривками, провалів (раптового скиду динаміки розгону). В іншому випадку велика ймовірність значного зносу зчеплення.
• При різкому розгоні показання спідометра і тахометра повинні зростати синхронно. Якщо стрілка тахометра різко йде вгору (обороти двигуна збільшуються), а стрілка спідометра немає (швидкість не зростає) - це явна ознака зносу зчеплення або фрикційної багатодисковою муфти.
• При гальмуванні, тобто, при зниженні передач, їх перемикання також має відбуватися плавно, без клацань, ривків, скреготом і інших «неприємностей».

Однак найкраща перевірка зчеплення ДСГ-7 виконується за допомогою електронних Автосканер і спеціальних програм. Найбільш поширеною з них є «Вася діагност».

Як перевірити зчеплення ДСГ програмними засобами

Найкраща перевірка роботизованою коробки DSG 7 виконується за допомогою програми «Вася діагност». Відповідно, її потрібно встановити на ноутбук або інший гаджет. Для під'єднання до електронного блоку управління автомобіля також знадобиться стандартний кабель VCDS (в просторіччі його так і називають - «Вася») або VAS5054. Зверніть увагу, що наведена нижче інформація підходить тільки для коробки DSG-7 0AM DQ-200 з сухим зчепленням! Для інших КПП процедура перевірка аналогічна, проте робочі параметри будуть іншими.

Зчеплення в даній коробці є подвійним, тобто є два диска. Перед тим як перейти до діагностики, має сенс коротко зупинитися на відмінностях ДСГ від зчеплення МКПП, це допоможе зрозуміти подальшу діагностику.

Так, класичне «механічне» зчеплення є нормально включеним, тобто, ведений і ведучий диски замкнуті при відпущеної педалі. У роботизованою же коробці зчеплення є нормально розімкненим. Передача крутного моменту забезпечується Мехатроніка за допомогою затискання зчеплення відповідно до того, який момент необхідно передати на коробку. Чим більше вичавлені педаль газу - тим сильніше затискається фрикціон. Відповідно, для діагностики стану роботизованого зчеплення важливі не тільки механічні, але і температурні характеристики. І бажано знімати їх в динаміці, тобто, під час руху машини.

Перевірка механіки

Після підключення ноутбука до ЕБУ і запуску програми «Вася діагност» необхідно зайти в блок 2 під назвою «Електроніка коробки передач». Далі - «Блок вимірювань». Спочатку потрібно продіагностувати стан першого диска, це групи 95, 96, 97. За допомогою програми можна побудувати графік, однак можна цього і не робити. Зокрема, потрібно звернути увагу на граничне значення ходу штока і поточного (діагностується) граничного положення штока. Відняти їх між собою. Отримана різниця - це запас ходу диска в міліметрах товщини. Аналогічну процедуру потрібно виконати для другого диска. Для цього потрібно зайти в групи 115, 116, 117. Зазвичай на новому зчепленні відповідний запас знаходиться в межах від 5 до 6,5 мм. Чим він менше - тим більше знос дисків.

Зверніть увагу, що залишок першого диска зчеплення ДСГ не повинен бути менше 2 мм , а другого диска - менше 1 мм !!!

Бажано виконати аналогічні процедури в динаміці, тобто, при русі машини по гладкій рівній дорозі з максимальною передачею крутного моменту на коробку. Для цього потрібно зайти в групи 91 і 111 для першого і другого диска відповідно. Їхати для діагностики можна в режимі D або на четвертій, п'ятій чи шостій передачах. Динаміку необхідно заміряти на парному і непарному зчепленні. Бажано попередньо натиснути кнопку Graph з тим, щоб програма накреслила відповідні графіки.

За отриманим графіками можна судити про значення виходу робочого штока зчеплення. Важливо звертати увагу на максимально допустимий його вихід. І чим далі отримане значення від граничного - тим в кращому (НЕ зношеному) стані знаходяться диски зчеплення.

Перевірка температурних показників

Далі необхідно перейти до температурних характеристик. Для початку потрібно подивитися статичні показники. Для цього необхідно перейти в групи 99, 102 для першого диска і 119, 122 - для другого. Зі свідчень можна дізнатися, працювало чи зчеплення в критичних режимах, і якщо так, то скільки саме годин. Також на екрані можна подивитися конкретні температурні значення. Чим при меншій температурі працювало зчеплення - тим краще, тим воно менш зношене.

Після цього потрібно перейти в групу номер 98 і 118 для першого і другого дисків відповідно. Тут можна побачити значення коефіцієнта зчеплення, деформацію зчеплення, а також максимальну робочу температуру. Коефіцієнта зчеплення в ідеалі повинен перебувати в діапазоні 0,95 ... 1,00 . Це говорить про те, що зчеплення практично не буксує. Якщо відповідний коефіцієнт нижче, а тим більше значно, - це говорить про знос зчеплення. Чим нижче значення - тим гірше.

.

Зверніть увагу, що в деяких випадках прилад може показати значення більше одиниці! Це пов'язано з особливостями непрямого вимірювання і не повинно викликати занепокоєння, значення слід прийняти за одиницю.

Коефіцієнт деформації також вимірюється опосередковано. В ідеалі він повинен бути дорівнює нулю. Чим більше відхилення від нуля - тим гірше. Останній стовпчик на екрані в даному режимі - це максимальне значення температури дисків за весь період експлуатації даного зчеплення. Чим він нижчий - тим краще.

Далі необхідно зібрати інформацію про температуру дисків в динаміці. Для цього в програмі потрібно перейти в групу 126. Програма будує графік з двома лініями. Один (за замовчуванням жовтий) - це перший диск, тобто, непарні передачі, другий (за замовчуванням блакитний) - другий, парні передачі. Загальний висновок тестування показує, що чим вище обороти двигуна і навантаження на зчеплення - тим вище температура дисків. Відповідно, бажано, щоб відповідне значення температури можна було якомога нижче.

Зверніть увагу, що деякі автосервіси пропонують своїм клієнтам за допомогою програмних адаптацій прибрати вібрацію під час руху на другій передачі (характерна ознака зносу зчеплення ДСГ-7). Насправді причина цих вібрацій в іншому, і адаптація в даному випадку не допоможе.

Адаптація точок перемикання і вільного ходу зчеплень в цілому допомагає роботі коробки і продовжує життя Мехатронні. Під час цієї процедури виконується обнулення точок перемикання передач, коригування тисків спрацьовування Мехатронні, калібрування вільного і притискання дисків зчеплення. Рекомендується виконувати адаптацію кожні 15 тисяч кілометрів пробігу. Хоча серед автолюбителів є багато таких, які до адаптації ставляться негативно, тому виконувати адаптацію чи ні - вирішувати виключно автовласникові.

Паралельно з діагностикою зчеплення за допомогою програмних засобів має сенс також перевірити інші системи автомобіля, зокрема, виконати сканування наявних помилок. Зокрема, можна перевірити сам мехатронік. Для цього потрібно зайти в групи 56, 57, 58. Якщо в представлених полях написані числа 65535 , значить, помилок немає .

ремонт зчеплення

На багатьох автомобілях система зчеплення підлягає регулюванню. Це можна зробити самостійно, або звернувшись за допомогою до майстра. Якщо автомобіль має невеликий пробіг на даній кошику зчеплення, то такий метод ремонту цілком прийнятний. Якщо ж пробіг значний, а тим більше зчеплення вже підлягало регулюванню - краще замінити його диски або кошик цілком (в залежності від ступеня і обсягу поломки).

Ремонт або регулювання краще виконати якомога раніше, при появі перших ознак несправності. Це забезпечить не тільки комфортну їзду, але і дозволить заощадити гроші на дорогих ремонтах.