cassvitaflour.com

Несправності зчеплення автомобіля зовні виражаються в його пробуксовці, роботі ривками, шумом або гулом, вібрацією при включенні, неповному включенні. Необхідно розрізняти несправності безпосередньо зчеплення, а також приводу зчеплення або самої коробки. Привід буває механічний і гідравлічний, і у кожного з них є свої конструктивні особливості та неполадки.

зміст:

• Основні несправності
• Ознаки несправного зчеплення
• Причина несправності зчеплення
• Як усунути поломку

Саме зчеплення складається з кошика і веденого диска (дисків). Ресурс всього комплекту залежить від декількох параметрів - якості виготовлення і марки зчеплення, його технічних характеристик, а також умов експлуатації машини, і зокрема, вузла зчеплення. Зазвичай на стандартній легковій машині до пробігу в 100 тисяч кілометрів зі зчепленням не повинно виникати жодних проблем.

Перелiк неполадок зчеплення

ознаки	причини
Зчеплення «веде» (не розходяться диски)	варіанти: ознака деформації веденого диска; знос шліців веденого диска; знос або пошкодження накладок веденого диска; поломка або ослаблення диафрагменной пружини.
буксує зчеплення	Свідчить про: знос або пошкодження накладок веденого диска; замаслення веденого диска; поломка або ослаблення диафрагменной пружини; знос робочої поверхні маховика; засмічення гідроприводу; несправність робочого циліндра; заїдання троса; заїдання вилки виключення зчеплення.
Ривки автомобіля при роботі зчеплення (при рушанні машини з місця і при перемиканні швидкостей в русі)	Можливі варіанти поломки: знос або пошкодження накладок веденого диска; замаслення веденого диска; заїдання маточини відомого диска на шліцах; деформація диафрагменной пружини; знос або поломка демпферних пружин; викривлення натискного диска; ослаблення опор кріплення двигуна.
Вібрація при включенні зчеплення	Може бути: знос шліців веденого диска; деформація веденого диска; замаслення веденого диска; деформація диафрагменной пружини; ослаблення опор кріплення двигуна.
Шум при виключенні зчеплення	Знос або пошкодження вичавного підшипника включення / вимикання зчеплення.
Зчеплення не вимикається	Трапляється при: пошкодженні троса (механічний привід); розгерметизації системи або попаданні повітря в систему (гідравлічний привід); вийшов з ладу датчик, керуючого або виконавчого механізму (електронний привід).
Після вичавлюючи зчеплення педаль залишається в підлозі	Буває коли: зіскакує поворотна пружина педалі або вилки включення; підклинює вижимний підшипник.

Головні несправності зчеплення

Несправності зчеплення слід розділити на дві категорії - несправності безпосередньо зчеплення і несправності приводу зчеплення. Так, до проблем самого зчеплення відносять:

• знос і пошкодження накладок веденого диска;
• деформація веденого диска;
• замаслення накладок веденого диска;
• знос шліців веденого диска;
• знос або поломка демпферних пружин;
• поломка або ослаблення диафрагменной пружини;
• знос або поломка вичавного підшипника зчеплення;
• знос поверхні маховика;
• знос поверхні натискного диска;
• заїдання вилки виключення зчеплення.

Що стосується приводу зчеплення, то його поломки залежить від того, який його тип - механічний або гідравлічний. Так, до несправностей механічного приводу зчеплення відноситься:

• ушкодження приводний системи важеля;
• ушкодження, заїдання, подовження і навіть обрив приводного троса.

Що стосується гідравлічного приводу, то тут можливі такі поломки:

• засмічення гідроприводу, його патрубків і магістралей;
• порушення герметичності системи (виражається в тому, що починає підтікати робоча рідина, а також завоздушіваніе системи);
• несправність робочого циліндра (зазвичай через пошкодження робочої манжети).

Перераховані можливі несправності зчеплення є характерними, але не єдиними. Про причини їх виникнення написано нижче.

Ознаки несправності зчеплення

Ознаки несправного зчеплення залежать від того, якими саме несправностями вони були викликані.

• Неповне вимикання зчеплення . Попросту кажучи зчеплення «веде». У такій ситуації після віджимання приводний педалі провідний і ведений диски не розмикаються повністю, і трохи стикаються між собою. У такому випадку при спробі перемкнути передачу лунає хрускіт кареток синхронізаторів. Це дуже неприємна поломка, яка може привести до швидкого виходу з ладу коробки передач.

• Пробуксовка дисків . Тобто, його неповне включення. Така можлива несправність зчеплення призводить до того, що поверхні веденого і ведучого дисків нещільно прилягають один до одного, через що прослизають між собою. Ознакою пробуксовки зчеплення є наявність запаху горілих фрикційних накладок веденого диска. Запах нагадує горілу гуму. Найчастіше такий ефект проявляється при підйомі на круту гору або різкому старті. Ще одна ознака пробуксовки зчеплення виникає якщо при збільшенні оборотів двигуна відбувається лише прискорення колінчастого вала, в той час як прискорення машини не відбувається. Тобто, на коробку передач передається лише невелика частина потужності від двигуна.
• Виникнення вібрацій і / або сторонніх звуків при включенні або виключенні зчеплення.
• Ривки при роботі зчеплення . Вони можуть з'являтися як під час рушання машини з місця, так і в процесі їзди при перемиканні передач на зниження або підвищення.

Вібрації і ривки зчеплення самі по собі є ознаками несправності. Тому при їх виникненні необхідно якомога швидше виконати діагностику і усунути проблему, так її рішення буде дешевше.

Як перевірити зчеплення

Якщо при експлуатації машини є хоча б один з перерахованих вище ознак несправності зчеплення, то необхідно виконати подальшу перевірку окремих елементів цього вузла. Перевірити зчеплення на машині з МКПП без зняття можна на 3 основних несправності.

«Веде» або «не веде»

Щоб перевірити, чи не «веде» чи зчеплення, необхідно запустити двигун на холостих обертах, вичавити зчеплення і включити першу або задню передачі. Якщо при цьому доводиться прикладати значні фізичні зусилля або в процесі були чутні хрускіт або просто «нездорові» звуки - значить, ведений диск в повному обсязі відходить від маховика. Точно в цьому переконатися можна лише демонтувавши зчеплення для додаткової діагностики.

Ще один спосіб як можна перевірити чи веде зчеплення полягає в тому, що при їзді з навантаженням (вантажем або в гору) буде чути запах паленої гуми. Це підгорають фрікціони на зчепленні. Потрібно виконувати його демонтаж і огляд.

Буксує чи зчеплення

Для перевірки зчеплення на пробуксовку можна скористатися ручним гальмом. Зокрема, на рівній поверхні поставити машину на «ручник», вичавити зчеплення і включити третю чи четверту передачу. Після цього спробувати плавно рушити з місця на першій передачі.

Якщо двигун не впорався із завданням і заглох - значить, зчеплення в порядку. Якщо ж при цьому двигун не глухне і машина стоїть на місці - значить, зчеплення буксує. Ну і звичайно при перевірці потрібно стежити за тим, щоб в процесі роботи зчеплення воно не видавало сторонніх шумливих звуків і вібрацій.

Перевірка зносу зчеплення

Досить просто можна перевірити і ступінь зносу веденого диска і зрозуміти що зчеплення треба міняти. Зокрема, потрібно:

1. Запустити двигун і включити першу передачу.
2. Чи не подгазовивая, спробувавши рушити з місця перевірити стан диска зчеплення.

• якщо зчеплення «вистачає» на самому початку - значить, диск і зчеплення в цілому в отличном состоянии;
• якщо «схоплювання» відбувається десь посередині - диск зношений на 40 ... 50% або зчеплення вимагає додаткової настройки;
• якщо зчеплення вистачає лише в кінці ходу педалі - значить, диск критично зносився і потребує заміни. Або ж просто необхідно внести корективи зчеплення за допомогою відповідних регулювальних гайок.

Причини несправності зчеплення

Найчастіше автолюбителі стикаються з несправністю, коли зчеплення пробуксовує або недовижімается. Причинами пробуксовки можуть бути наступні фактори:

• Природний знос ведучого і / або веденого дисків. Така ситуація виникає при тривалому пробігу автомобіля навіть в умовах нормальної експлуатації вузла зчеплення. Зокрема, є сильний знос фрикційних накладок веденого диска, а також знос робочих поверхонь кошика і маховика.
• «Спалювання» зчеплення. «Спалити» зчеплення можна, наприклад, частими різкими стартами з «педаллю в підлогу». Аналогічно це може статися при тривалих перевантаженнях машини і двигуна. Наприклад, при тривалій їзді з великим вантажем і / або в гору. Ще одна ситуація - часта їзда «в розкачку» по бездоріжжю або по сніжних заметах. «Підпалити» зчеплення можна і в разі, якщо в процесі їзди не віджимати його педаль до кінця, намагаючись таким чином уникнути різких ривків і смикань. Насправді так робити не можна.
• Проблеми з вижимним підшипником. У цьому випадку він буде значно зношувати ( «гризти») натискні пелюстки кошика.
• Вібрації машини під час рушання її з місця (зрідка і під час перемикання швидкостей між собою) виникають через ослаблених демпферних пружин веденого диска зчеплення. Інший варіант - розшарування (викривлення) фрикційних накладок. У свою чергу причинами виходу з ладу зазначених елементів може бути грубе поводження зі зчепленням. Наприклад, часті старти з пробуксовкою, їзда з перевантаженим причепом і / або в гору, тривала їзда в натяг в умовах бездоріжжя.

Перераховані вище причини є типовими і найбільш поширеними. Однак є і так звані «екзотичні» причини, які зустрічаються не часто, але можуть доставити багато неприємностей автовласникам по частині їх локалізації.

• У більшості випадків в зчепленні зношується ведений диск, саме тому його міняють частіше. Однак при пробуксовуванні зчеплення необхідно діагностувати також стан кошика зчеплення і маховика. Згодом вони теж виходять з ладу.
• При частих перегревах кошик зчеплення втрачає свої фрикційні властивості. Зовні така кошик виглядає злегка посіневшей (на робочій поверхні диска). Тому це непряма ознака того, що зчеплення або вже працює не на 100%, або скоро частково вийде з ладу.
• Зчеплення частково може вийти з ладу через те, що на його диск потрапило моторне масло, що витекло з-під заднього сальника колінчастого вала. Тому якщо мотор має течі моторних олив, то поломку потрібно діагностувати і ремонтувати якомога швидше, оскільки це може також позначитися на роботі зчеплення. Потрапляючи на його диск, воно, по-перше, сприяє прослизанню зчеплення, а по-друге, може там підгорати.
• Механічна поломка веденого диска зчеплення. Вона може проявиться при спробі відпустити зчеплення в русі навіть на нейтральній швидкості. З коробки передач з'являються дуже неприємні звуки, а передача не відключається. Проблема полягає в тому, що іноді диск розсипається в своїй центральній частині (де розташовані шліци). Природно, що в такому разі перемикання швидкостей неможливо. Виникнути подібна ситуація може при значній і довготривалої навантаженні на зчеплення (наприклад, буксирування дуже важкого причепа, довга їзда з пробуксовкою і подібних частих великих навантаженнях).

Усунення несправності зчеплення

Несправності зчеплення і способи їх усунення залежать від їх характеру і місця локалізації. Зупинимося на цьому детальніше.

Несправності кошика зчеплення

Поломка елементів кошика зчеплення може виражатися в наступному:

• Шум при натисканні на педаль зчеплення. Однак ця ознака може вказувати і на неполадки з вижимним підшипником, а також з веденим диском. Але потрібно перевірити на предмет зносу пружні пластини (так звані «пелюстки») корзини зчеплення. При їх значному зносі ремонт неможливий, а тільки заміна всього вузла.
• Деформація або поломка диафрагменной пружини натискного диска. Потрібно виконати її ревізію і при необхідності заміну.
• Викривлення натискного диска. Найчастіше допомагає просто чистка. Якщо немає - швидше за все, доведеться міняти корзину цілком.

Несправність диска зчеплення

Проблеми з веденим диском зчеплення виражаються, в тому, що зчеплення «веде» або «буксує». У першому випадку для ремонту необхідно виконати наступні операції:

• Перевірити викривлення веденого диска. Якщо значення торцевого викривлення одно або більше 0,5 мм, то накладка на диску постійно буде чіплятися за кошик, що і буде приводити до ситуації, коли воно буде постійно «вести». В даному випадку можна або позбавитися від викривлення механічним шляхом, таким чином, щоб не було торцевого биття, або ж поміняти ведений диск на новий.
• Перевірити заклинювання маточини відомого диска (тобто, перекіс) на шліцах первинного вала коробки передач. Позбутися від проблеми можна механічної чищенням поверхні. Після цього допускається нанести на очищену поверхню мастило ЛСЦ15. Якщо очищення не допомогло - доведеться міняти ведений диск, в гіршому випадку - первинний вал.
• Попадання масла на ведений диск призводить до пробуксовування зчеплення. Зазвичай це траплялося зі старими автомобілями, у яких слабо тримають сальники, і з двигуна на диск може просочитися моторне масло. Для усунення необхідно виконати ревізію сальників і усунути причину витоку.
• Знос фрикційної накладки. На старих дисках її можна було замінити на нову. Однак в даний час автовласники зазвичай змінюють ведений диск цілком.
• Шум при натисканні на педаль зчеплення. При значному зносі демпферних пружин веденого диска можливий скрегіт, брязкіт, що виходить з вузла зчеплення.

Несправність вичавного підшипника

Вижимний підшипник зчеплення: принцип дії, симптоми несправності

Вижимний підшипник зчеплення в коробці передач задіюється при роз'єднанні веденого диска від ведучого. Дізнавшись принцип роботи можна зрозуміти ознаки і причини несправності, а також перевірити самостійно

Детальніше

Діагностувати несправність вичавного підшипника зчеплення досить просто. Потрібно лише прислухатися до його роботі на холостому ходу двигуна. Якщо на нейтрали вичавити педаль зчеплення до упору і при цьому з коробки передач стане доноситися неприємний брязкітливий звук - вижимний підшипник вийшов з ладу.

Зверніть увагу, що з його заміною бажано не затягувати. В іншому випадку з ладу може вийти вся корзина зчеплення і її доведеться міняти цілком на нову, що значно дорожче.

Несправності головного циліндра зчеплення

Одним із наслідків несправності головного циліндра зчеплення (на машинах, де використовується гідравлічна система) є пробуксовка зчеплення. Зокрема, це відбувається тому що значно засмічено компенсаційне отвір. Для відновлення працездатності необхідно виконати ревізію циліндра, демонтувати і вимити його і отвір. Також бажано переконатися в цілому в працездатності циліндра. Заганяємо машину на оглядову яму, попросимо помічника щоб він Понатискавши на педаль зчеплення. Під час натискання при робочій системі знизу буде видно, як шток головного циліндра штовхає вилку системи зчеплення.

Також якщо буде погано працювати шток головного циліндра зчеплення, то педаль після її натискання може дуже повільно повертатися або зовсім не повертатися у вихідне положення. Це може бути викликано тривалим простоєм машини на свіжому повітрі, загуснув маслом, пошкодженням дзеркала поверхні циліндра. Правда, причиною цього може бути і вийшов з ладу вижимний підшипник. Відповідно, для усунення неполадки необхідно демонтувати і виконати ревізію головного циліндру. При необхідності треба його почистити, змастити і бажано поміняти масло.

Ще одна поломка, пов'язана з головним циліндром в гідравлічній системі зчеплення полягає в тому, що зчеплення вимикається при різкому натисканні на приводную педаль. Причини цього і методи усунення:

• Низький рівень робочої рідини в системі зчеплення. Вихід - долити рідина або замінити її на нову (при її забрудненні або за регламентом).
• Розгерметизація системи. В цьому випадку знижується тиск в системі, що призводить до ненормального режиму її роботи.
• Пошкодження елементів. Найчастіше - робочої манжети, але можливо і дзеркала головного циліндра зчеплення. Потрібно виконати їх ревізію, ремонт або заміну.

Несправності педалі зчеплення

Причини некоректної роботи педалі зчеплення залежать від того, яке саме використовується зчеплення - механічне, гідравлічне або електронне.

У разі, якщо на машині є гідравлічне зчеплення і при цьому у неї «м'яка» педаль, то можливий варіант завоздушіванія системи (пропала герметичність системи). В цьому випадку потрібно прокачати зчеплення (вигнати повітря), замінивши гальмівну рідину.

На механічному зчепленні часто причиною того, що педаль провалюється «в підлогу» є те, що протерлася вилка зчеплення, після чого вона зазвичай надівається на шарнір. Ремонтується така поломка зазвичай наварюванням деталі або просто регулюванням.

несправності датчика

Датчик встановлюється на електронну педаль у відповідній системі зчеплення. Він повідомляє блоку управління про стан зазначеної педалі. Електронна система має переваги, які полягають в тому, що блок управління відповідно до положення педалі коригує обертів двигуна і регулює кут випередження запалювання. Завдяки цьому перемикання відбувається при оптимальних умовах. У тому числі це сприяє зниженню витрати палива.

Відповідно, при частковому виході датчика з ладу відбуваються ривки при перемиканні передач, при рушанні машини з місця, збільшується витрата палива, починають «плавати» оберти двигуна. Як правило, при виході датчика положення педалі зчеплення на приладовій панелі активується сигнальна лампа Check Engine. Для розшифровки помилки потрібно додатково підключити діагностичний прилад. Причинами виходу датчика з ладу може бути:

• поломка самого датчика;
• замикання або обрив сигнальної і / або силового ланцюга датчика;
• разрегуліровка педалі зчеплення.

Як правило, проблеми виникають з самим датчиком, тому найчастіше його змінюють на новий. Рідше - виникають проблеми з проводкою або з ЕБУ.

Несправності троса зчеплення

Педаль з приводним тросом - доля старих систем зчеплення, які можна регулювати механічно. Зокрема, за допомогою регулювання троса можна контролювати в тому числі хід приводний педалі. Інформація про розмір ходу можна знайти в довідковій інформації до конкретного автомобіля.

Також через неправильну регулювання троса можливо пробуксовування зчеплення. Це буде в разі, якщо трос сильно натягнутий і з цієї причини ведений диск нещільно прилягає до провідному диску.

Основні ж проблеми з тросом - його обрив або розтягування, рідше - закусиваніе. У першому випадку трос підлягає заміні на новий, у другому - регулювання його натягу відповідно з вільним ходом педалі і технічним вимогам до конкретної машини. Регулювання виконується за допомогою спеціальної наявної на «сорочці» регулювальної гайки.

Несправності електронного приводу

До несправностей електронного приводу варто віднести:

• несправність датчика положення педалі зчеплення або інших датчиків, які беруть участь в роботі відповідної системи (залежить від конструкції окремого автомобіля);
• вихід з ладу привідного електромотора (виконавчого механізму);
• замикання або обрив ланцюга датчика / датчиків, електромотора і інших елементів системи;
• знос і / або разрегуліровка педалі зчеплення.

Перед виконанням ремонтних робіт потрібно провести додаткову діагностику. За статистикою найчастіше виникають проблеми з датчиком положення і разрегуліровка педалі. Це відбувається через проблеми з внутрішніми контактами в зазначених механізмах.

Рекомендації в ув'язненні

Щоб уникнути всіх головних несправностей зчеплення досить правильної експлуатації автомобіля. Звичайно, зрідка елементи зчеплення виходять з ладу банально через зношування (адже ніщо не вічне) або заводський брак. Однак за статистикою причинами поломки найчастіше стає саме неправильне поводження з МКПП.