cassvitaflour.com

Датчик положення розподільного (інша назва - датчик фаз, англійська абревіатура - CMP) призначений для визначення кутового положення розподільного валу в певний проміжок часу. Інформація, яку формує датчик, потрібна для управління системою уприскування і запалення . Зокрема, щоб уприскування відбувався тільки в один циліндр, який знаходиться у верхній "мертвої" точки.

1 - Зубчастий диск імпульсного датчика розподільного вала, 2 - Датчик Холла

зміст:

• Де знаходиться ДПРВ
• Принцип роботи ДПРВ
• ознаки несправності
• причини несправності
• Перевірка ДПРВ
• заміна ДПРВ

Датчик Холла розподільного вала передає відомості по розпізнаванню циліндра і / або числа обертів розподільного вала на блок управління. Він використовується також для систем уприскування з режимом послідовного упорскування і / або для систем запалювання без розподільника з одноіскровимі котушками запалювання.

Датчик зондує штифти, зуби, зубчасті диски імпульсного датчика або диски датчика, укріплені на розподільному валу або на приводі розподільного вала.

Де знаходиться датчик положення распредвала

На більшості машин ДПРВ знаходиться в районі головки блоку циліндрів . Щоб знайти його, необхідно орієнтуватися на положення розподільного валу. Він може знаходитися з лівого або правій частині двигуна. Місце розташування датчика распредвала варіюється в залежності від марки та моделі. Зазвичай його можна знайти біля верхньої частини розташування ременя або в захищених частинах проводки, розташованої в передній частині двигуна. Також іноді ДПРВ встановлюють в задній частині ГБЦ. А деякі автовиробники ставлять в спеціальному відсіку під капотом (прикладом служать автомобілі марки General Motors).

Нижче наводимо кілька прикладів розташування ДПРВ на різних машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип роботи датчика положення распредвала

Існує три типи ДПРВ:

• Магнітні (індуктивного типу) . Принцип дії заснований на проходженні в постійному магнітному полі металевого предмета (зубця). Магнітні датчики зазвичай мають два висновки.
• Засновані на ефекті Холла . Фіксує зміна магнітного поля навколо датчика. Такі датчики зазвичай мають три висновки.
• Оптичні . Принцип дії заснований на фіксації прийому і переривання фотоелементом променя світла, випромінюваного джерелом.

Найбільш поширені ДПРВ першого двох типів. Оптичні використовують лише в деяких марках автомобілів (наприклад, машини на базі платформи Mazda GE). У деяких моделях автомобілів може бути встановлено два і більше датчиків. Причому, можливо, різних типів.

інтегральний датчик

Датчик на ефекті Холла

Схема оптичного датчика

Разом з розподільним валом обертається ротор з феромагнітного матеріалу. ІС Холла знаходиться між ротором і постійним магнітом, який створює магнітне поле вертикально по відношенню до елементу Холла. Коли зуб проходить повз чутливого елемента датчика, напруженість магнітного поля змінюється. За рахунок цього індукується напруга і в ІС Холла виникає цифровий сигнал. Таким чином обертання зубчастого диска імпульсного датчика розподільного вала змінює напругу Холла в ІС Холла в голівці датчика. Змінюється напруга передається в блок керування і аналізується.

Робочі діаграми різних датчиків

Датчик є інтегральним, тобто, включає в себе чутливий елемент і вторинний перетворювач сигналу. Основна функція датчика полягає у фіксації циліндричних фаз впускання і випуску. Саме тому він має другу назву - датчик фаз.

ознаки несправності

При виході з ладу ДПРВ кожна форсунка спрацьовує в два рази частіше (один раз кожен оборот коленвала). При цьому виникають такі симптоми несправності датчика положення распредвала:

• Різко зростає витрата палива .
• Нестабільна робота машини під час руху . Вона починає смикатися ривками, втрачати швидкість. Іноді автомобіль не зможе розігнатися швидше 60 км / год. Також двигун може стихнути під час їзди.
• На деяких автомобілях при виході з ладу ДПРВ коробка передач може зафіксуватися в одному положенні . Так буде тривати до тих пір, поки ви не перезапустите двигун. Якщо така ситуація повторюється регулярно - значить, на вашій машині вийшов з ладу датчик положення распредвала.
• При несправності датчика може повністю зникнути іскра запалювання . В результаті з'являються проблеми з запуском двигуна.
• Можливі збої в роботі системи самодіагностики .
• Лампа "чек двигуна" безсистемно загоряється на холостих обертах двигуна, а при підвищених обертах гасне.

З'явилися ознаки закріпляться жовтої лампочкою двигуна на приладовій панелі. Оскільки, коли блок управління виявляє некоректну роботу датчика СМР, він записує в пам'ять код помилки. Для розшифровки необхідно скористатися спеціальним обладнанням. Найчастішими кодами помилок є:

• P0300 - нерегулярний / багаторазовий пропуск займання в системі запалювання;
• P0340 - немає сигналу з датчика положення распредвала;
• P0341 - неправильна фаза газорозподілу;
• P0342 - низький рівень сигналу ДПРВ;
• P0343 - високий рівень сигналу датчика положення распредвала;
• P0344 - нестійкий (переривчастий) сигнал з датчика положення распредвала;
• P0365 - відсутній сигнал ланцюга ДПРВ.

Можливі причини несправності

Причин несправності ДПРВ може бути дуже багато. При цьому необов'язково це вказує на те, що вийшов з ладу саме датчик. Найчастіше проблеми виникають з проводкою і іншими елементами схеми . Причинами виходу датчика з ладу або проблем в його роботі можуть бути наступні фактори:

Сміття і стружка на корпусі датчика

• датчик не підключений до сигнальним проводам;
• наявність вологи в соединителе датчика;
• замикання на "масу" сигнального проводу;
• обрив сигнального проводу;
• замикання на бортову мережу сигнального проводу;
• обрив екрануючої оболонки проводів або джгута;
• обрив або пошкодження дроти живлення датчика;
• невірне підключення проводів електроживлення;
• несправність високовольтних ланцюгів запалювання;
• несправність блоку управління двигуном;
• великий чи малий зазор між датчиком і лічильник;
• підвищене торцеве биття шестірні распредвала;
• наявність стружки на корпусі датчика.

Як перевірити датчик положення распредвала

Перевірка індуктивного ДПРВ і датчика, заснованого на ефекті Холла, схожі між собою. У процесі відбувається завмер значення напруги між їхніми висновками. Для цього вам знадобиться мультиметр, здатний вимірювати постійна напруга. Перевірку роботи датчика потрібно почати зі наступних процедур:

ДПРВ з трьома висновками

• Перевірити підключення датчика до джгута сигнальних проводів. До нього повинні підходити +12 В і "маса" (див. Малюнок).
• Якщо харчування і "маса" на датчику є, то необхідно завести двигун і перевірити наявність імпульсів на сигнальному проводі.
• Перевірити наявність вологи в соединителе. Для цього необхідно від'єднати від датчика штекер з сигнальними проводами і перевірити сухість самої вилки і розетки. Якщо там є окислення або забруднення, очистіть і просушіть.
• Перевірте ізоляцію сигнальних проводів. Її пошкодження за статистикою є найпоширенішою причиною несправності. Справа в тому, що датчик знаходиться в безпосередній близькості до двигуна. Тому ізоляція нагрівається і з часом ламається і обсипається, приводячи до замикання ланцюга.
• Перевірте значення опору ізоляції індуктивного датчика. Як правило, воно становить близько 0,5 ... 1 кОм. У деяких датчиків воно буде кілька кОм (детальну інформацію уточнюйте в мануалі до вашої машини). Головне, щоб ізоляція не була порушена.

Схема для перевірки ДПРВ

Перевірити роботу датчика, заснованому на ефекті Холла , можна в такий спосіб. Для цього збирають схему, зображену на малюнку. На схемі: 1 - корпус датчика, 2 - штекерна колодка, 3 - резистор зі значенням опору 0,5 ... 0,6 кОм, 4 - світлодіод марки АЛ307, 5 - металевий предмет (наприклад, викрутка). Як джерело живлення беруть автомобільний акумулятор. Для перевірки необхідно переміщати металевий предмет поблизу датчика. Якщо він справний, то світлодіод повинен короткочасно світитися. Якщо цього не відбувається - значить, датчик несправний.

Існує ще один спосіб для перевірки датчика, заснованого на ефекті Холла . Від'єднуємо датчик від роз'єму, а до його висновків приєднуємо мультиметр в режимі вимірювання постійної напруги. Включаємо запалювання. Значення напруги між "масою" датчика і загальної "масою" має бути 0 В. А напруга між загальною "масою" і контактом харчування датчика повинне знаходитися в межах 10 ... 12 В. Біля корпусу необхідно переміщати металевий предмет. Якщо при цьому значення на мультиметри будуть змінюватися - датчик справний. В іншому випадку - ні.

Перевірка двухпроводного (індуктивного) датчика

Якщо на вашій машині встановлений двопровідний ДПРВ (індуктивного типу), то його перевірку необхідно проводити в такій послідовності:

• Встановіть мультиметр на функцію вимірювання змінної напруги.
• Поверніть ключ запалювання без запуску двигуна.
• Перевірити наявність напруги в ланцюзі. Для цього один контакт мультиметра підключіть до "масі", а іншим перевірити кожен провід в роз'ємі ДПРВ. Якщо ні на одному з них немає напруги - датчик повністю несправний.

Інший спосіб полягає в наступному:

• Запустіть двигун автомобіля.
• Один контакт мультиметра підключіть до одного дроту датчика, другий контакт - до іншого. Якщо датчик справний, то ви побачите на тестері нестійке напруга в межах 0 ... 5 В (точне значення уточнюйте в мануалі вашого автомобіля). Якщо напруги немає - датчик несправний.

Перевірка трипровідною ДПРВ

Перевірка датчика, заснованого на ефекті Холла, проводиться за наступним алгоритмом:

• Встановіть мультиметр в режим вимірювання постійної напруги.
• Поверніть ключ в запалюванні, але без запуску двигуна.
• Один контакт приладу підключіть до "масі". Інший контакт - до проводу живлення датчика. Порівняйте отримане напруга з зазначеним в мануалі до вашого автомобіля.

Інший спосіб:

• Запустіть двигун.
• Підключіть один контакт мультиметра до чорного проводу датчика, другий контакт - до червоного (дроти живлення). Отримане значення напруги має збігатися з вказаним в мануалі машини. Якщо на контактах електрики немає - датчик вийшов з ладу.

Як правило, датчик положення распредвала не піддається ремонту. Тому в разі його виходу з ладу необхідно купити новий. Його ціна становить близько 4 ... 10 $ в залежності від марки датчика і автомобіля.

Заміна датчика распредвала

Датчик прикріплений до корпусу за допомогою одного болта. Зазвичай він має головку на 10. Щоб його відкрутити потрібен торцевої ключ. Попередньо з ДПРВ необхідно зняти фішку. Після того, як ви відкрутили болт, акуратно потягніть датчик вгору, щоб витягнути його з місця.

Перед цим не забудьте зняти мінусову клему з акумулятора, це дозволить не тільки уникнути випадкового замикання, а й скинути в ЕБУ інформацію про помилку (коли клема була знята протягом 3-5 хвилин).

Збірка відбувається в зворотному порядку. Посадочне місце датчика ущільнюється гумовим кільцем. Також врахуйте, що монтажний зазор між його торцем і верхньою кромкою штифта-отметчика, повинен бути в межах 0,5 ... 1,2 мм. Датчик встановлюють на місце, закріплюють болтом і під'єднують фішку.

Процес заміни ДПРВ на автомобілі «Лада»

Фахівці рекомендують проводити заміну датчика через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу або раз в 5 років (в залежності від того, що настане швидше). Така рекомендація викликана тим фактом, що датчик працює в постійній зміні температурного режиму. У зв'язку з цим відбувається температурний перепад напівпровідникової начинки датчика, яка дуже "не любить" цього.

Тепер, сподіваюся, дізнавшись нюанси принципу роботи датчика положення распредвала і його ознаки несправності, Вам не важко буде самостійно перевірити ДПРВ, і за дві секунди замінити його в разі виходу з ладу. А на питання товариша: "Які ознаки несправного датчика распредвала" або "Як перевірити датчик положення РВ", з упевненістю відповісте - Я знаю, прочитав на etlib.ru, зараз розповім і тобі.