cassvitaflour.com

Несправність коробки передач - це складна поломка трансмісії, усунення якої необхідно приділити багато часу. У автоматичних і механічних КПП несправності відрізняються в силу відмінності їх конструкції. Наприклад, автоматична коробка може сильно перегріватися і / або на ній не включається певна передача. У той же час на "механіці" часто водієві фізично складно включити ту чи іншу передачу. У будь-якому випадку при виявленні проблем з коробкою передач автомобіля необхідно якомога швидше виконати діагностику і провести роботи.

зміст:

• Несправності коробки АКПП
• Несправності коробки передач автомобіля на механіці
• Коробка варіатор несправності
• Несправності роботизованою коробки передач

Несправності коробок автомат

Більшість коробок «автомат» розраховані на гарантійний пробіг мінімум 150 тисяч кілометрів, а часто набагато більше. Тому на меншому пробігу ймовірність виникнення поломки дуже мала.

Ознаки несправності АКПП

Існує 7 основних ознак того, що автоматична коробка передач на автомобілі частково або повністю вийшла з ладу.

• Виникнення поштовхів (стусанів) і вібрацій при перемиканні передач. Це може бути як при переході на вищу передачу, так і при зниженні. Причому відзначається, що подібна несправність має прогресуючий характер. Тобто на початковому етапі поломки подібні поштовхи ледь відчутні, а після закінчення часу посилюються і стають критичними. Чим раніше звернетеся в цьому випадку за допомогою, тим дешевше буде ремонт.
• Повна відмова коробки передач , догляд в аварійний режим і неможливість перемикання швидкостей, відповідно, зупинка автомобіля без можливості рушити з місця.
• Витік трансмісійної рідини . Діагностувати цю поломку можна, якщо після тривалої стоянки на асфальті або іншому покритті, де стоять автомобіль під АКПП є червоні сліди ATF.
• При розгоні з коробки передач доносяться хрусткі або шарудять звуки , іноді стук.
• При розгоні автомобіля губляться динамічні характеристики . Зверніть увагу, що дана ознака може вказувати і на інші несправності, зокрема, з двигуном автомобіля.
• Велика кількість стружки на магнітах або самому піддоні (можна помітити лише при заміні масла і зняття піддона).

• Помилка на панелі «Системна несправність» або сигнальної лампочки на панелі приладів. Подібна помилка може бути викликана різними причинами - в тому числі проблемами з силовим агрегатом і / або трансмісією. Однак для точної діагностики в даному випадку необхідно підключити до ЕБУ діагностичний прилад для сканування наявних помилок і розшифровки отриманих кодів (при їх наявності).
• Пробуксовка коробки передач автомобіля у всіх режимах, в тому числі, "на холодну". Після прогрівання нормальна робота відновлюється. Інший варіант полягає в тому, що "на холодну" машина погано розганяється.
• Машина відмовляється нормально розганятися після натискання на педаль гальма . Зокрема, після включення на першу передачу відбувається дуже "тугий" розгін до того моменту, поки не включиться друга передача. Далі розгін і їзда відбуваються в штатному режимі.
• Затримки при перемиканні . Коли автомобіль стоїть, то при перемиканні режимів можуть бути затримки. А під час руху, в процесі перемикання передач, машина буде злегка сіпатися, саме перемикання також має деяку затримку (близько 1 ... 2 секунд). Крім цього, при розгоні до швидкості 50 ... 60 км / год на нормально прогрітій і справній машині коробка повинна переключитися як мінімум два рази. Якщо цього не відбулося - з коробкою є проблеми.
• Перемикання швидкостей відбувається при підвищених обертах , зазвичай близько 3500 ... 5000 оборотів в хвилину. При цьому пробуксовування муфти зчеплення немає.
• Тиск масла в трансмісії нижче норми . Про це вказує відповідний індикатор на приладовій панелі.
• Металевий шум при роботі двигуна на холостому ходу.
• Двигун не запускається за допомогою ключа ні в режим Р ні в режим N.
• Важіль перемикання передач не встановлюється в положення P .
• При включенні нейтральної передачі автомобіль продовжує рухатися , як ніби включена перша передача.
• При перемиканні з позиції «P» або «N» на будь-яку швидкість є відчутний поштовх включення передачі , але машина буксує і не рухається.
• Автомобіль їде нормально, але на тривалому підйомі на останній швидкості починається пробуксовка і перемикання на знижену швидкість відбувається передчасно.
• Замаслення картера гидротрансформатора.

Окремо варто зупинитися на ознаках поломки гідротрансформатора:

• машина не може їхати як вперед, так і назад, тобто, повна відмова АКПП;
• при перемиканні з положення нейтралі або стоянкового гальма на будь-яку з передач машина або зовсім не їде або погано розганяється і при цьому коробка буксує;
• при включенні будь-якої передачі в коробці немає відчутного поштовху, характерного в нормальному режимі;
• знижено або зовсім відсутня магістральний тиск трансмісійного масла в системі.

Зверніть увагу, що при повністю несправної автоматичній коробці передач буксирувати автомобіль не можна! Переміщати його можна лише на евакуаторі. Або інший варіант для передньопривідних машин - щоб передній міст був вивішений (не торкався землі).

Причина несправності коробки автомат

Причина несправності автоматичної коробки передач автомобіля залежать від перерахованих вище ознак. Перерахуємо їх у тому ж порядку.

• При виникненні поштовхів в процесі перемикання передач в будь-якому напрямку, швидше за все, несправний гідроблок АКПП (засмічення каналів, знос на пластині або клин соленоїдів). Про неполадки в гідроблоків сигналізує бортовий комп'ютер і / або відповідна лампочка на приладовій панелі, тому зверніть увагу на появу помаранчевого значка. Або ж просто рідина ATF відпрацювала своє. Потрібна термінова заміна трансмісійної рідини і заміна фільтра АКПП.
• Кулиса важеля «автомата». Ця несправність актуальна для автоматичних коробок старого типу, у яких є механічний зв'язок селектора відразу з трансмісією. Відповідно, при поломці зазначеного важеля перемикати швидкості не представляється можливим.
• Витік трансмісійної рідини трапляється через розгерметизацію системи. Найчастіше текти йде з-під ущільнювачів сальників. Це досить нескладна поломка, при цьому необхідно замінити не тільки прокладки ущільнювачів, але і повністю замінити масло в коробці передач. Також може витікати з радіатора охолодження масла.
• Поломка блоку управління коробки передач. Це досить рідкісна ситуація, однак вона іноді трапляється, і виражається в тому, що починає «глючити» апаратна або програмна частина блоку. Відповідно, агрегат не може вибрати оптимальний режим роботи АКПП, а також моменти обертання для перемикання між передачами при їх підвищенні і / або зниженні. В результаті чого блок може перейти в аварійний режим і автоматично блокувати роботи трансмісії автомобіля.
• Частковий вихід з ладу гідротрансформатора. При цьому машина втрачає динаміку, і чути різні сторонні звуки (шурхіт, металевий стукіт), так само може глухнути при переходах з передачі на передачу. У піддоні коробки передач з'являється багато металевої стружки (іноді алюмінієва пудра може бути навіть на щупі). Таке може траплятися через зношування підшипників або шайб на муфті, перегріву агрегату або брудного фільтра рідини ATF.
• Коли після натискання на педаль гальма машина погано розганяється на першій передачі, найчастіше винні вийшли з ладу фрікціони АКПП. Відповідно, потрібно перевірити їх стан. Також ситуація ускладнюється в разі, якщо в коробці передач низький (критичний) рівень масла.
• Низький рівень трансмісійної рідини. Автоматична КПП дуже чутлива до цього фактору, тому її для її нормальної роботи рівень масла завжди повинен бути вище мінімального рівня. Це забезпечить не тільки нормальну роботу вузла, але і збільшить його загальний термін роботи. Відповідно, потрібно періодично оглядати і доливати масло.
• Якщо коробка відключається "на гарячу", то тут можливі кілька варіантів. Перший - використання не відповідного за допусками (консистенції) масла. Зокрема, при значному нагріванні воно стає дуже рідким і не справляється зі своїми функціями. При цьому ж насос буде працювати з підвищеною віддачею. Все це блок управління може розцінити як аварійну ситуацію і просто відключити коробку передач. Після охолодження зазвичай машиною знову можна користуватися в штатному режимі.
• Якщо у машини працює задній хід, проте існують проблеми з перемиканням з першої на другу передачі, то є ймовірність, що на сонячній шестірні зрізало шлицевое з'єднання.
• АКПП дуже чутлива до якості трансмісійного масла. Тому електроніка може примусово відключити коробку з брудною рідиною. Відповідно, потрібно міняти масло і фільтр.
• При втраті руху є ймовірність, що повністю згоріли фрикційні диски муфти зчеплення. Подальший рух можливо лише після їх повної заміни. Машину до місця ремонту потрібно доставити на евакуаторі.
• При поганому розгоні вперед можливе руйнування деталей переднього планетарного редуктора. Інший варіант - заклинило сонячну шестерню в сателітах переднього планетарного ряду.

• При відсутності задньої швидкості (руху назад) необхідно перевірити стан гальмівної стрічки. При необхідності замінити її.
• При відсутності останньої вищої передачі потрібно перевірити стан її фрикційного диска. Також цілісність манжет поршня цієї муфти.
• Низький тиск масла в системі може бути спровоковано в тому числі значним зносом лопатей масляного насоса в системі трансмісії.
• Підвищений тиск масла може виникнути через забитого масляного насоса або неправильного підбору насоса при його новій установці.
• При неможливості запустити двигун ключем в нейтральному положенні потрібно перевірити зміщення коробки передач або загин тяги управління. Така ситуація може статися, наприклад, при ударі піддоном об перешкоду на дорозі (камінь, бордюр).
• Якщо не включається трансмісійний гальмо, то треба перевірити стан його собачки в зубчастому вінці вихідного блоку.
• Якщо машина після включення нейтральній передачі продовжує рухатися, то потрібно перевірити приварювання фрикційних дисків для руху вперед муфти. Інший варіант - порушено регулювання приводу управління коробкою передач.
• При замасливании картера гидротрансформатора потрібно перевірити сальник масляного насоса.
• Якщо при ухилі тому автомобіль довільно скочується назад поки не додати обертів, то в АКПП зносилися ролики муфти вільного ходу.

Перераховані вище проблеми пов'язані з механічною і гідравлічної частиною автоматичної коробки передач. Однак АКПП - це складний пристрій, до якого входить, в тому числі електрична і електронна складова. Блок управління отримує інформацію від численних датчиків трансмісії, фазових пристроїв, автоматів. Всі ці елементи з'єднані між собою проводами. Тому при поломці електричної складової АКПП необхідно виконувати поетапну діагностику зазначених елементів у відповідності зі схемою конкретного пристрою. Однак для цього краще звернутися за допомогою в автосервіс. Самостійно хіба що можна підключити сканер помилок і подивитися, яка помилка виникла в машині. Це дасть напрямок «куди копати».

Також неполадки можуть бути пов'язані з виходом з ладу окремих частин АКПП. Зокрема:

• знос шестерень і валів;
• знос або пошкодження фрикційних елементів (дисків муфт, гальмівних стрічок);
• різні несправності гідротрансформатора;
• несправності блокувальною муфти гідротрансформатора;
• несправності обгонів муфти статора (реактора) гідротрансформатора;
• поломки гідравлічного блоку;
• засмічення масляних каналів (зазвичай відбувається при зносі фрикційних елементів і інших деталей);
• поломка масляного насоса.

Цікаво, що найчастіше в "автоматах" при виході з ладу однієї запчастини поломка зазвичай швидко "перескакує" на іншу. Тому діагностика часто займає багато зусиль і часу.

Окремо варто виділити причини несправності гідротрансформатора, що входить до складу АКПП. Так, при зносі його пружин з коробки передач лунають клацали деренчливі звуки під час, коли двигун працює на малих обертах. Правда, аналогічний звук може з'явитися і коли вийшли з ладу лопаті турбінного насоса.

Перелiк неполадок автоматичної коробки передач

Нижче наведена зведена таблиця з ознаками і причинами часткового або повного виходу з ладу автоматичної коробки передач автомобіля.

ознаки несправності	причини поломки
Автомобіль не рушає з місця, або при русі АКПП пробуксовує. При цьому задня передача функціонує в штатному режимі.	Знос фрикційних дисків, муфти переднього напрямки, знос або обрив манжет поршня муфти, знос кілець муфти, заїло один з клапанів гидроблока.
Машина може їхати тільки на першій і другій передачі, інші відсутні, включаючи задню.	Знос фрикційного диска окремої муфти, значний знос або повний обрив манжет поршня муфти, значно зносилися або повністю вийшли з ладу ущільнювачів масляні кільця муфти.
Машина обездвижена. При активації коробки передач відбувається ривок, однак машина залишається без руху.	Частково або повністю вийшов з ладу гідротрансформатор, в піддоні коробки передач критично низький рівень трансмісійної рідини, забився масляний фільтр трансмісії.
Рух машини тільки на третій передачі (у деяких автомобілів це може бути перша або друга).	Електронна система вважала помилку, що заїло клапан гидроблока, і перевела машину в аварійний режим. Також можуть бути наступні варіанти: знос фрикційних дисків, муфти переднього напрямки, знос або обрив манжет поршня муфти, знос кілець муфти.
На непрогрітій АКПП перемикання між швидкостями виробляються з поштовхами (ривками).	Проблеми з гидроблоком, необхідно виконати його чистку, і при необхідності виконати заміну витратних матеріалів. Також можливе забруднення гідропліти або соленоїдів коробки передач.
Не включається задня передача, або при включенні машина не їде назад.	Зносилася гальмівна стрічка, значний знос або обрив манжети поршня гальмівної стрічки; облом штока поршня гальмівної стрічки, несправність в системі гальмування.
Машина повністю знерухомлені, при включенні передачі не відбувається поштовхів або ривків.	Частковий або повний вихід з ладу гідротрансформатора; знос або поломка провідної шестерні масляного насоса, або ж вона не зчіплюється з гидротрансформатором; критично низький рівень масла в АКПП; забитий масляний фільтр; значно зношені фрикційні диски, муфта і гальмівна стрічка; знос манжет поршня пакетів; значно зносилися або повністю зруйнувалися масляні кільця ущільнювачів муфти; проблеми з соленоїдами або клапанами гидроблока.
Гул, що виходить від АКПП, інтенсивність якого змінюється в міру зміни оборотів обертання двигуна.	Знос одного з підшипників на валах коробки передач.
На «холодну» включаються тільки задня, перша і друга передачі, а інші включаються лише після прогрівання.	Проблема із забитим клапаном гидроблока або ж з соленоїдом.
Машина рухається при установці важеля коробки в положення N.	Проблеми з регулюванням троса або важеля приводу управління АКПП; заїдання поршня однієї з муфт; окремі фрикційні диски зварилися між собою.
Перемикання передач вгору відбувається при значному перевищенні швидкості.	Некоректна регулювання натяжної троса; засмічення масляного фільтра; проблеми в роботі дросельного клапана.
При русі автомобіля в гору втрачається динаміка і коробка перемикається на знижену передачу.	Низький рівень трансмісійної рідини в коробці; знос фрикційних дисків, муфти або гальмівної стрічки; частковий вихід з ладу маслонасоса; некоректна робота соленоїдів гидроблока; значний знос проходів гидроблока.
Відсутня так званий «кикдаун» - перемикання на знижену передачу при різкому натисканні на педаль акселератора.	Несправність датчика «кикдауна» або обрив його ланцюга; заїдання клапана гидроблока; проблеми з тросом управління дросельною заслінкою.
При рушанні машини з місця відбувається пробуксовування, однак після набору швидкості все відновлюється в штатний режим.	Великий знос шліців маточини турбінного колеса. Через це прослизає вал автоматичної коробки передач. Другий варіант - знос або обрив манжет поршня муфти в коробці.
Пробуксовування коробки при перемиканні передач.	Критичне засмічення масляного фільтра; низький рівень масла в коробці; несправність масляного насоса.
Відбуваються удари в процесі перемикання передач.	Значний знос фрикційних дисків; забилися канали гидроблока або соленоїдів; зносилася гальмівна стрічка.
В процесі їзди автомобіль буксує, а при перемиканні між передачами смикається.	Несправна муфта.
Відсутність магістрального тиску в системі, відсутність руху машини в будь-якому напрямку.	Зрізані або сильно зносилися шліци вала масляного насоса в корпусі передньої кришки гідротрансформатора.
Нормальний рух автомобіля на холодній трансмісійної рідини. Після цього починається пробуксовка аж до повної зупинки.	Несправні (сильно зношені) фрикційні диски; сильно зношений фрикціон гідротрансформатора. Зазвичай при цьому сильно забитий масляний фільтр.
«Металевий» шум з коробки при роботі двигуна на холостих обертах.	Фрикційні диски на одному з барабанів значно зношені.
Автомобіль рушає і набирає швидкість дуже повільно "в натяг". Актуально для передніх і задньої передачі.	Розгерметизація або обрив лопаток вентиляторів насосного або турбінного (при його наявності) колеса.
Вспенивание трансмісійної рідини, зміна її кольору, можлива пробуксовка машини при цьому.	Всередину коробки-автомата потрапила вода.
Низький тиск масла в магістралі.	Гідроблок або соленоїди надзвичайно забруднені; низький рівень масла в коробці; несправний клапан скидання в масляному насосі.
Після включення машини двигун "троїть" і глухне. Якщо додати газу - то все приходить в норму.	Проблеми з клапанами перемикання муфт передач; несправний гідротрансформатор автоматичної коробки передач.

Несправності механічних коробок передач

Механічні коробки за своїм устроєм трохи простіше, ніж автоматичні, однак і у них теж з часом виникають поломки. Зазвичай проблеми виникають у зв'язку із зносом приводних шестерень, падінням рівня трансмісійної рідини, зносом фрикційних і так далі. Ознаки несправностей на "механіці" побачити простіше. Зазвичай при частковому виході з ладу МКПП з працею включаються передачі, чути хрускіт під час перемикання і / або під час їзди, можливо "вибивання" передачі під час руху.

Ознаки несправностей механічної коробки автомобіля

Як і будь-який інший автомобільний вузол, механічна коробка з часом частково виходить з ладу. Ознакою цього може бути:

• Не включається одна, кілька або навіть всі передачі.
• Передачі включаються насилу, необхідно прикладати значні фізичні зусилля для цього.
• Мимовільне вимикання швидкостей на «нейтраль». Відбувається це, як правило, в русі, при додаванні або скиданні газу, рідше - просто на рівних обертах двигуна.
• При включенні і / або виключенні будь-якої передачі з коробки доноситься сильний хрускіт.
• При роботі двигуна на холостих обертах (на «нейтральній швидкості») з коробки передач також лунає хрускіт.
• Після стоянки автомобіля під ним утворюється масляна пляма, викликане витоком масла з коробки, зокрема, її прокладок і / або сальників.

При виявленні хоча б одного з перерахованих вище ознак необхідно проводити додаткову діагностику з тим, щоб мінімізувати обсяг ремонтних робіт і здешевити їх.

Зверніть увагу, що деякі з описаних вище ознак вказують не на поломку безпосередньо коробки передач, а на несправності зчеплення. Тому бажано перевірити і його.

Причини поломки МКПП

Причинами часткового виходу з ладу механічної коробки передач може бути:

• Знос основних деталей. Під цим визначенням необхідно розуміти приводні (основні) шестерні, синхронізатори, вали, підшипники. Сюди ж можна додати і вихід з ладу сальників і прокладок, через що з коробки може витікати трансмісійне масло. Знос перерахованих деталей зазвичай відбувається з природних причин - в результаті значного пробігу.

• Знос допоміжних деталей. До них можна віднести муфти синхронізаторів, шліцьові з'єднання муфт синхронізаторів, підшипників ведучого, відомого і проміжного валів.
• Ослаблення кріплення коробки передач (рвуться подушки кріплення) на своєму посадковому місці і / або порушення їх міцності.
• Використання неякісного трансмісійного масла або змазує рідини не з рекомендованими технічними параметрами (допусками).
• Низька якість окремих запчастин при складанні або ремонті коробки передач. Інший варіант - заводський брак зазначених запчастин. Це стосується як якості металу шестерень, так і матеріалу ущільнюючих прокладок і сальників.
• Неграмотне технічне обслуговування коробки передач або його повна відсутність на регулярній основі. В мануалі будь-якого автомобіля з МКПП чітко вказується періодичність, з якою потрібно виконувати доливання масла в неї, а також виконання ревізії. Середнє значення пробігу при цьому становить близько 120 тисяч кілометрів. Огляд бажано проводити приблизно раз на півроку.
• Агресивний стиль водіння. Наприклад, часті пробуксовки (як в міських умовах, так і по бездоріжжю), їзда з перевантаженим причепом, агресивний (спортивний) стиль їзди. Подібна поведінка водія значно знижує загальний ресурс механічної коробки передач.

Таблиця можливих несправностей в МКПП

несправність МКПП	Причина виникнення та шляхи її усунення
Не включається одна / все передачі	Несправність синхронізаторів, поломка вала або шестерень, низький рівень масла, використання масла не тієї в'язкості. Можливі проблеми зі зчепленням.
Шум на нейтральній передачі при запущеному двигуні	Знос підшипника провідної шестерні або ведучого вала. Низький рівень масла, використання не того масла. Перегрів приводного вала і / або його значну зношеність.
Шум коробки при їзді на всіх передачах	Руйнування підшипника вихідного вала або веденої шестерні. Можлива ситуація, коли має місце несоосность картера зчеплення і двигуна.
Шум коробки при їзді лише на одній передачі	Поламаний синхронізатор і / або зношені шестерні, відповідної саме тієї передачі.
Хрусткі звуки з коробки при перемиканні передач	Несправність шестерень, знос синхронізатора, низький рівень змазує рідини або низький рівень масла в коробці. Іноді буває, що послабився кріплення самої коробки. Також часто в хрускіт винна не коробка, а зчеплення.
«Вилітають» передачі при їзді	Вихід з ладу синхронізаторів, значний знос шестерень тих передач, на яких це відбувається, руйнування підшипників валів, пошкодження тяг перемикання передач. Рідше - ослаблення кріплення самої коробки передач.
Вібрація, що виходить від коробки при працюючому двигуні	Відкрутити кріплення механічною КПП або ж зруйновані ці кріплення до кузова. Можливо руйнування опор.
Текти масла з коробки передач	Можливі варіанти: високий рівень масла в МКПП після його заливки, текти в заливний горловині, текти в герметизирующих сальники і / або кільцях, є тріщини на картері МКПП в результаті механічних пошкоджень.

Несправності вариаторной коробки

У вариаторе (Continuously Variable Transmission, CVT) на відміну від АКПП замість класичних шестерень з зубами для передачі механічного зусилля використовується сталевий ремінь або ланцюг, що рухається між парою конічних приводних роликів, що утворюють шків.

Управління варіатором забезпечує електронний блок управління - спеціально запрограмований контролер, який працює на основі команд від водія та інформації від численних датчиків елементів трансмісії. Тому частина причин і ознак поломок буде схожий з тими що і на класичному автоматі, а частину своїх особливостей роботи.

Ознаки поломки вариаторной коробки

В цілому, зовнішні ознаки часткового виходу з ладу варіатора і автоматичної коробки передач схожі. Зокрема:

• Хрускіт або свист при розгоні автомобіля, що видається зазначеним вузлом.
• Зниження динамічних характеристик машини.
• Ривки при розгоні і / або гальмуванні машини.
• Авто рухається навіть коли стоїть в режимі "N".
• Чи не перемикаються передачі в ручному режимі.
• Витік трансмісійної рідини.
• Активація сигнальної лампи на приладовій панелі.

Причина несправності в CVT

Причини, за якими виникають несправності у воротарів, можна розділити на дві категорії - електричні / електронні і механічні / гідравлічні. Почнемо опис з перших:

• Несправності вхідних датчиків (наприклад, датчиків температури трансмісійної рідини, частоти обертання ведучого і веденого шківів, тиску масла в магістралі та інших).
• «Глюки» в роботі електронного блоку управління. Це досить рідкісне явище, але воно іноді трапляється.
• Несправності виконавчих пристроїв. Зокрема, крокового електродвигуна, електромагнітних клапанів в системі тиску масла, клапанів блокування гідротрансформатора.

Ну а причини механічних і гідравлічних поломок варіатора зведемо в традиційну таблицю щодо ознак що проявилися під час роботи.

ознаки поломки	причини несправності
Рух автомобіля при встановленої нейтральній передачі.	Вийшов з ладу селектор перемикання передач; пошкодження проводки або роз'ємів від блоку управління; «Глюк» блоку управління.
Ривок машини при перемиканні з положення нейтральної швидкості в рух (неважливо, вперед або назад).	Пошкодження електромагнітного клапана тиску в основній магістралі; несправність блоку управління варіатором.
Зниження динамічних характеристик машини (або навпаки пробуксовка).	Може бути несправним: муфта переднього ходу; гідротрансформатор; варіаторная ремінна передача; електрогідравлічний модуль; блок керування.
Немає можливості перемкнути передачі в ручному режимі.	Можливо пошкодження: сигнальної електропроводки або її роз'ємів; селектора перемикання передач; блоку управління.

Несправності коробки передач робот

Коробка «робот» або DSG (Direct Shift Gearbox) відрізняється тим, що вона має зчеплення, перемикається по команді комп'ютера за допомогою електричного або гідравлічного виконавчого механізму. Бувають однодискові і дводискові роботизовані коробки. Тому частина ознак і причин пов'язаних саме з особливістю її роботи.

Ознаки несправностей роботизованою коробки

Зовнішні ознаки поломки роботизованою коробки передач схожі з описаними вище іншими типами трансмісії:

• На приладовій панелі спалахує контрольна лампа.
• Під час руху автомобіля фіксується дзижчання або хрускіт, що видається ДСГ.
• При збільшенні оборотів двигуна в русі швидкість не збільшується. В цілому, падають динамічні характеристики автомобіля.
• Витік трансмісійного масла.
• Пробуксовує зчеплення.
• При перемиканні передач вгору або вниз відчувається поштовх або ривок.
• Повна відмова в роботі коробки робот.

При активізації контрольної лампи Check Engine на приладовій панелі необхідно виконати сканування помилок за допомогою спеціального сканера. Це допоможе локалізувати причину поломки.

Причини виникнення несправності ДСГ

Механічні несправності роботизованою коробки передач багато в чому схожі з аналогічними проблемами у МКПП. Хіба що можна виділити дві особливі:

• Через зношеної вилки вибору передачі може не включатися, власне, обрана передача.
• Підшипники кочення в керуючих механізмах з часом зношуються і видають гул або хрускіт.

Якщо роботизована коробка передач забезпечена електричним приводом зчеплення, то для неї характерні такі поломки:

• Вигорання контактних груп. Це обумовлено тим, що з часом порушується система їх охолодження. А це, в свою чергу, відбувається через те, що забиваються масляні канали, по яких проходить охолоджуюча рідина. Щоб уникнути такої поломки потрібно періодично чистити контакти і вчасно міняти масло в коробці.
• Поломка приводів перемикання. Зокрема, з часом на шестерінках сточуються зуби, а важелі вільно бовтаються. Через це зчеплення буде працювати ненормально, і машина при русі буде смикатися. Для ремонту потрібно виконувати ревізію і заміну зношених деталей.
• Вигорання щіток приводного електродвигуна. Через це можуть не працювати важелі перемикання. Щітки на двигуні потрібно періодично оглядати і міняти на нові.
• Несправність блоку управління. Це досить рідкісна поломка, і полягає вона зазвичай в тому, що злітає або починає неправильно працювати зашите в ньому програмне забезпечення. А це, в свою чергу, може вилитися в некоректну поведінку всієї коробки передачі. Допомагає в цьому випадку перепрошивка блоку управління. Самостійно це робити не рекомендується, краще звернутися за допомогою в автосервіс.
• Брудний радіатор охолодження рідини DSG. Через перегріву може також «заглючила» блок управління роботизованою коробки передач.