cassvitaflour.com

На холодну плавають обороти , при збільшеною подачі палива в циліндри для швидкого прогрівання, коли у впускному колекторі є підсмоктування неврахованого повітря, при проблемах з датчиками (кисню, положення дросельної заслінки, масової витрати повітря, датчика температури двигуна), низькому тиску палива, несправному регуляторі холостого ходу і ряду інших, в залежності від типу двигуна. При несправні датчики ЕБУ видає некоректні команди, через які на холодну можуть плавати обороти двигуна.

зміст:

• Плавають обороти інжектор
• Причини для карбюраторних двигунів
• Чому плавають обороти на дизелі

Більшість проблем, незалежно від того інжектор це, карбюратор або дизель, однакові, проте є і свої особливості, які як раз і можуть бути причинами того, що виникають провали обертів на холодну, а найчастіше - і на гарячу теж. Якщо коротко, всі причини, за якими двигун не тримає обороти на холодну, відображені в таблиці, але якщо потрібні більш конкретні рекомендації щодо усунення стрибків оборотів холодного двигуна - читайте статтю і коментарі до неї, де часто автовласники діляться своїм досвідом.

Причина несправності	несправний вузол	Необхідні дії
інжектор
Подсасиваніе атмосферного повітря	прокладка впускного колектора; прокладка на дросельної заслінки; патрубок від повітряного фільтра до дросельного вузла; кільце ущільнювача форсунок; вакуумний підсилювач гальм; вакуумні шланги в системі воздуховода; клапан адсорбера; регулятор холостого ходу; колечка форсунок	Перевірити всі перераховані деталі шляхом пережимания шлангів, з використанням компресора (стисненого повітря), або димогенератора
Збій в роботі датчиків двигуна	датчик положення дросельної заслінки; датчик масової витрати повітря; датчик абсолютного тиску повітря; датчик температури повітря у впускному колекторі; датчик температури двигуна.	Виконати діагностику перерахованих датчиків. При необхідності замінити їх на нові.
Недостатньо палива для підтримки обертів двигуна	несправні або забруднені паливні форсунки.	Виконати діагностику, чистку або заміну форсунок. Заправитися більш якісним бензином.
Проблеми з системою запалювання	високовольтні проводи; що вийшли з ладу свічки запалювання; модуль (котушка) запалювання.	Перевірити роботу перерахованих елементів. Свічки можна почистити або замінити. Провід й котушки змінюють на нові.
зниження компресії	прокладка головки блоку циліндрів; зношеність поршнів, кілець; клапана.	Виконати перевірку компресії в циліндрах, ремонтні заходи в залежності від діагностики
Низький тиск палива	несправний бензонасос; забиті паливні фільтри; регулятор тиску палива.	Потрібна перевірка бензонасоса, паливних фільтрів (тонкої очистки та сіточки), регулятора тиску (трапляється засмічення сітки).
карбюратор
Недостатньо палива або повітря	Неправильно налаштований карбюратор або засмічені жиклери	Налаштувати карбюратор, підібрати оптимальне значення оборотів холостого ходу, а також почистити жиклери.
Підсос зайвого повітря	Брудна дросельна заслінка	Почистити заслінку, перевірити її привід
	несправність діафрагми	Перевірка і при необхідності заміна вузла
	прокладка карбюратора	Заміна вузла на новий
	Електромагнітний клапан	Діагностика і при необхідності заміна клапана
дизельні двигуни
Недостатній тиск палива	загустіння палива; частково вийшов з ладу насос високого тиску.	використовувати зимову солярку або користуватися антигелів; виконати ревізію насоса високого тиску, при необхідності замінити його на новий.
Некоректні команди від електронного блоку управління	датчик тиску повітря / масової витрати; проблеми в роботі ЕБУ.	виконати перевірку датчика або його заміну; перевірити блок керування в автосервісі.
Вихлопні гази в надмірній кількості у впускному колекторі	система EGR	Перевірити клапан EGR і роботу всієї системи. Виправити її або грамотно заглушити.
Повітря в паливній магістралі	ущільнення, гумові шланги і патрубки паливної системи; паливний фільтр.	Перевірити перераховані елементи, якщо має місце витік солярки, відновити ущільнення, замінити паливний фільтр.

Чому на холодну плавають обороти

Загальні причини скачуть оборотів

Спочатку розглянемо основні причини зазначеної несправності для інжекторних двигунів, оскільки найчастіше саме на ньому і виникає дана проблема. До того ж велика частина нижче перерахованих несправностей будуть зустрічатися на моторах будь-якого типу харчування паливом.

Подсасиваніе атмосферного повітря

Подсасиваніе повітря у впускному колекторі може стати причиною того, що обороти будуть плавати як «на холодну», так і «на гарячу». Повітря може потрапляти в двигун не тільки безпосередньо через впускний колектор, а й через тріщини в елементах повітряної системи. Наприклад, через стінки колектора (дуже актуально для колекторів з пластиковим корпусом), негерметичні вакуумні шланги, місця приєднання шлангів або патрубків. Часто підсмоктує повітря в тому місці, де дросельна заслінка прилягає до колектора.

Так як питання стоїть чому саме холодний двигун не тримає обороти, а при прогріванні все приходить в норму, то в даному випадку варто згадати звичайну фізику. Просто в міру прогріву прогріваються і всі елементи під капотом, через що їх корпусу розширюються і повітря, якщо і підсмоктується, то в меншій мірі. Отже обертів вирівнюються і більше не скачуть.

Типові деталі у впускному тракті, через які зазвичай відбувається підсос повітря:

• Прокладка впускного колектора. Як і більшість прокладок, вона з часом дубєєт і сохне. Відповідно, через колектор починає проникати повітря, який не враховується датчиками (зокрема, ДМРВ, ДАТ та іншими). Через зайвого повітря в системі двигун починає "задихатися" і в кінцевому підсумку глухне.
• Прокладка на дросельної заслінки. Дросельна заслінка сама по собі призначена для контролю кількості що надходить у двигун повітря. Тому, якщо вона буде пропускати зайве повітря (зокрема, через прокладку), то двигун також буде відчувати втрату потужності.
• Патрубок від повітряного фільтра до дросельного вузла. Тут ситуація аналогічна. Обсяг повітря, що поступає чітко контролюється датчиками. Якщо надходить зайве повітря - обороти двигуна будуть "плавати".
• Кільце ущільнювача форсунок. На форсунках, які використовується вже тривалий час, з часом кільця ущільнювачів приходять в непридатність. Відповідно, через них в камеру згоряння надходить неврахований повітря, який є зайвим. Це призводить до падіння потужності двигуна і до того що плавають обороти на холодну. У холодному стані самих кілець форсунок і двигуна вони менше по діаметру, а потім, у міру їх розігріву колечка розм'якшуються і набувають нормальний діаметр, тому обороти стабілізуються.
• Вакуумний підсилювач гальм. В даному випадку можлива розгерметизація як самого ВУТ, так і його шланга з вакуумним клапаном, який тримає зв'язок із впускним колектором.
• Вакуумні шланги в системі воздуховода. Залежно від конструкції конкретного двигуна кількість, розмір і розташування шлангів буде відрізнятися. Однак, в будь-якому випадку, оскільки вакуумні шланги призначені для передачі розрідження, то потрапляння в них повітря некоректно позначиться на роботі двигуна в цілому.
• Клапан адсорбера. Електромагнітний клапан адсорбера призначений для його продувки. Управління клапаном здійснюється електронним блоком управління на підставі інформації від великої кількості датчиків, які теж можуть бути "винуватцями" поломки. Однак, в будь-якому випадку, при виході клапана адсорбера виникає ситуація, коли адсорбер не продувається і виникає "затор" в системі.
• Регулятор холостого ходу. Цей вузол призначений для підтримки обертів на рівні холостого ходу при повністю закритій дросельної заслінки (через "байпас"). Якщо він виходить з ладу, то при закритій заслінці двигун просто затихне. Якщо ж регулятор працює нестабільно, то і обороти мотора будуть "плавати".

У карбюраторних автомобілів ще може відбуватися підсмоктування повітря в наступних місцях:

• Регулювальний болт паливної суміші. У разі, якщо він пошкоджений або неправильно налаштований, то можливо, що при холодному двигуні в карбюраторі буде утворюватися топливовоздушная суміш з неоптимальними параметрами.
• Прокладка під карбюратором. При її ушкодженні чи просто старінні вона може пропускати через себе зовнішнє повітря, через що також буде утворюватися невідповідна для "холодного" режиму топливовоздушная суміш.
• Дросельна заслінка, якщо вона не щільно прилягає на своє посадочне місце. Якщо на інжекторних двигунах заслінка приводиться в рух сервоприводами, то у карбюраторних машин у заслінки зазвичай привід механічскій - через металевий трос. Тому причиною нещільного прилягання може бути як брудна заслінка, так і проблеми з тросом. Наприклад, його забруднення, пошкодження сорочки, поява на ньому бруду або іржі.
• Осі дроселів. При їх забрудненні або пошкодженні нормальна робота дроселя порушується. Відповідно, можливий збій холостих обертів в різних режимах роботи двигуна, в тому числі, на холодну.
• Діафрагма демпфера дроселя. Її завдання полягає в збідненості паливо-повітряної суміші до оптимальних показників. При її ушкодженні (тріщини, старіння) можливий підсмоктування повітря. Результат буде аналогічний - нестабільні обороти в різних режимах роботи мотора.
• Електромагнітний клапан. Його основне завдання полягає в тому, щоб знизити витрату палива двигуном. Реалізується це шляхом того, що клапан перекриває канал, по якому подається топливовоздушная суміш. Якщо клапан несправний зовсім, то його голка буде повністю перекривати цей канал і двигун просто затихне. Якщо ж електромагнітний клапан лише частково вийшов з ладу, то обороти двигуна, в тому числі, на холодну, будуть нестабільними.

Низький тиск палива

За такою ж частою причини, як і підсмоктування повітря, на холодну не тримає холості оберти мотор через низький тиск в паливній системі. У свою чергу це може бути викликано наступними причинами:

• Брудний паливний фільтр. Причому забрудненими можуть бути як основний паливний фільтр, так і сіточка на бензонасосі інжекторних машин. Бруд в фільтрі не пропускає паливо, через що виникає "голодування" і нестабільні обороти в різних режимах роботи двигуна.
• Регулятор палива. При повному виході його з ладу двигун, швидше за все, затихне повністю. Якщо ж він поламаний частково, то обороти будуть "плавати", в тому числі, на холодну.
• Бензонасос. Це стосується як карбюраторних, так і інжекторних двигунів. У першому випадку проблеми будуть тільки механічного характеру. У інжекторних ж бензонасосов можуть зноситися лопаті, вийти з ладу підшипник, порушитися електропроводка.
• Низька компресія. У тому числі можлива різна компресія за різними циліндрах. Особливо це відчувається на холоді, коли на морозі циліндри трохи зменшуються в розмірах, а після прогріву збільшуються, і відповідно, компресія зростає.
• Нерівномірне подача палива по циліндрах. Тут можливі різні причини. Починаючи від забруднених форсунок і закінчуючи збоєм в системі запалювання. Наприклад, можуть мати місце пропуски запалювання.
• Невідповідність моменту уприскування і подачі іскри. Як правило, причиною цього стає датчик положення колінчастого валу. Однак при цьому холості оберти будуть нестабільними не тільки на холодну, але і в інших режимах роботи двигуна.

Регулятор холостого ходу

При його частковому виході з ладу або забрудненні він може заїдати і після запуску двигуна не відразу встановлювати необхідні значення оборотів. Заїдання РХХ можливо як в холодну, так і в теплу погоду.

Взагалі, регулятор холостого ходу призначений для коригування (збільшення або зменшення) подачі палива в камеру згоряння. Працює пристрої на основі голки і штока. Чи включається під час переходу двигуна на холостий хід, тобто, при низьких оборотах. Одна з ознак несправності регулятора холостого ходу є той факт, що двигун може нормально працювати під навантаженням, проте на холостих обертах глухнути. Аналогічно, водій змушений "подгазовивать" під час запуску двигуна. При несправному РХХ значення оборотів холостого ходу можуть змінюватися після збільшення навантаження на двигун (акумулятор). Зокрема, при включенні зовнішнього освітлення, кондиціонера, системи клімат-контролю і інших споживачів.

датчики двигуна

Сучасний інжекторний двигун оснащений великою кількістю датчиків, і відповідно, при збої багатьох з них, може привести до проблеми, як плавають холості оберти на холодному двигуні. Згідно з практикою, «винуватцями» такої ситуації найчастіше бувають:

• датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ);
• датчик масової витрати повітря (ДМРВ);
• датчик абсолютного тиску повітря (ДАТ);
• датчик температури повітря на впуску у колектор (ДТВВ);
• датчик температури двигуна.

Перераховані вище датчики в деяких випадках (при повному або частковому виході з ладу, наприклад, в результаті старіння / зносу) при критичних умовах експлуатації можуть видавати некоректні дані на електронний блок керування двигуном. І відповідно, ЕБУ видаватиме сигнали, через які на холодну сильно плавають обороти. Причому, може мати місце як ушкодження, так звичайне забруднення.

При пошкодженні датчика температури часто після першої спроби запустити двигун він глухне в разі, якщо не підхопити обороти педаллю акселератора. Після другого запуску зазвичай мотор працює нормально, але "плавають" обороти. Вони то опускаються від 1000 об / хв приблизно до 700 ... 800 об / хв, після цього "підскакують" вище тисячі і знову падають. Так може тривати до тих пір, поки двигун більш-менш не прогріється.

Так відбувається оскільки якщо електронний блок управління "бачить", що від датчика надходить некоректна інформація або сигнал не надходить взагалі, то його алгоритм влаштований таким чином, щоб перейти в аварійний режим. У цьому випадку замість сигналу від датчика ЕБУ бере для розрахунків усереднені дані, і паралельно формує в пам'яті помилку. Наприклад, якщо вийшов з ладу датчик температури двигуна, то замість даних від нього буде враховуватися температура навколишнього повітря. Відповідно, поки двигун не прогріється, то обороти будуть "плавати". Причому, чим на вулиці буде холодніше - тим більше буде розкид і непередбачуваність оборотів.

Акумуляторна батарея

На деяких машинах проблемою того, що плавають обороти на холодну, є слабкий заряд акумуляторної батареї. Тобто, АКБ спочатку вистачає заряду, щоб запустити мотор, однак потім її ємність значно падає, і енергії може не вистачити для нормального харчування інших споживачів.

Одним з таких прикладів може служити ситуація, коли через низьку напругу в бортовій мережі автомобіля обнуляються настройки дросельної заслінки. Відповідно, датчик видає некоректну інформацію на ЕБУ, і обороти плавають. У міру прогріву двигуна відбувається підзаряд акумулятора і на більшості автомобілів відбувається самостійне "навчання" (тобто, самонастройка) дросельної заслінки. Таким чином, через деякий час після запуску обороти перестають стрибати і стабілізуються. Відповідно, щоб уникнути подібних проблем необхідно не тільки регулярно заряджати акумулятор (особливо в зимовий час), але і стежити за його станом, при необхідності купити нову батарею.

У деяких випадках відзначається, що проблема з плаваючими оборотами, в тому числі, на холодну пропадають після заміни акумулятора на новий. В процесі заміни відбувається обнуління помилок в пам'яті ЕБУ, тобто, його перезавантаження. А плаваючі обороти можуть бути результатом зазначених помилок. Самі помилки, найчастіше, пов'язані з некоректною роботою датчиків (або виходом з ладу).

Відомі випадки, коли обороти плавали, коли батарея була не тільки недозаряжена, але і коли в ній був знижений рівень електроліту, окислених клема або були інші поломки в ній. Зверніть увагу, що плаваючі обороти по причині акумуляторної батареї будуть більш вірогідні для автомобілів, оснащених великою кількістю додаткового електрообладнання, наприклад, електропідсилювач керма, багато додаткового освітлення, потужна аудіосистема і так далі.

кисневий датчик

В автомобілях з електронною системою управління двигуном конструкцією передбачено використання кисневого датчика який аналізує кількість СО2 і коригує подачу палива. Однак працює ця система тільки в розігрітому стані. Відповідно, після запуску двигуна ЕБУ дає сигнал на те, щоб якомога швидше прогріти лямбда датчик шляхом використання більшої кількості палива і повітря. Відповідно, в процесі прогріву протягом декількох перших секунд (близько 15 ... 20 секунд) можлива ситуація, коли стрибають обороти на холодну. У міру прогрівання робота двигуна стабілізується.

Знос деталей ЦПГ

При запуску холодного двигуна, наприклад в мороз, іноді може виникнути ефект «дизеля», через що мотор і машина в цілому буде сильно вібрувати на холодну. У міру прогрівання відповідна вібрація пройде.

На холоді металеві деталі циліндропоршневої групи незначно зменшуються в обсягах, що призводить до зниження компресії в циліндрах. Тобто, при запуску двигуна на холодну люфти між деталями більше, а в міру розігріву мотора вони збільшуються, компресія зростає, і обороти холостого ходу вирівнюються.

Чому плавають обороти на холодну карбюратор

У карбюраторних двигунів існують свої причини, за якими можуть плавати обороти на холостому ходу, причому, як «на холодну», так і «на гарячу». Перерахуємо їх:

• Неправильне налаштування карбюратора. Найчастіше причиною нестабільних оборотів, в тому числі на холодну, є некоректна настройка карбюратора (робота на холостих).
• Брудна дросельна заслінка або підклинювання ходу. Разом з перевіркою чистоти дросельної заслінки також має сенс перевірити її привід.
• Зносилася діафрагми пускового пристрою. Якщо діафрагма частково вийде з ладу (на холодну гума може попросту задубіти), то обороти двигуна будуть нестабільними. У таких випадках діафрагму змінюють на нову.
• Прокладка карбюратора. При втраті герметичності зайве повітря буде потрапляти в топливовоздушную суміш і поки гума не розігріється обертів двигуна будуть плавати. Хоча вони можуть бути нестабільними і після прогріву двигуна.
• Електромагнітний клапан. При виході його з ладу порушується витрата палива.

Чому плавають обороти на холодну дизель

Запуск дизельного двигуна в морозну погоду часто ускладнюється тим, що у солярки температура загусання вище, ніж у бензину, тому часто при значних морозах вона просто насилу прокачується по паливній системі. І відповідно, після запуску теж можуть бути проблеми з нормальною роботою двигуна в різних режимах роботи двигуна, в тому числі, плаваючі холості оберти.

Інші причини, чому плавають обороти холостого ходу на холодну у дизельного двигуна:

• Частковий вихід з ладу паливного насоса високого тиску (ТНВД). Однак тут варто відзначити, що поломки зазначеного насоса обороти будуть плавати не тільки «на холодну», а й «на гарячу». Зазвичай насос просто зношується, або піддається корозії або механічного пошкодження.
• Система рециркуляції картерних газів (EGR). При засміченні клапана ЄДР він може підклинювати, що автоматично призведе до зниження потужності двигуна і нестійкої роботи двигуна на холостому ходу.
• Несправність датчиків двигуна, зокрема, мова йде про датчик масової витрати повітря. Як і у бензинових двигунів при виході з ладу датчик передає некоректну інформацію на ЕБУ, і тому керуючий пристрій не може встановити постійні обороти, в тому числі на холостому ходу.
• Підсмоктування повітря в системі подачі палива. У свою чергу це відбувається через розгерметизацію паливних магістралей, наприклад, на місцях стику, пошкодженні ущільнень і так далі. Через завоздушіванія паливної системи насос високого тиску не може нагнітати необхідне для нормальної роботи двигуна тиск, і обороти починають «плавати», особливо на холостому ходу, коли їх значення мало. При підвищенні оборотів двигуна (зокрема, після прогрівання мотора) робота силового агрегату налагоджується.
• Забитий повітряний фільтр. У такій ситуації мотору буде недостатньо повітря, і відповідно, на малих обертах двигун буде працювати нестабільно, причому, як «на холодну», так і «на гарячу».

висновок

Зазвичай підвищені і навіть плаваючі обороти при запуску двигуна «на холодну» допускаються протягом декількох перших секунд роботи двигуна. Якщо це так - турбуватися нема про що. Однак якщо обороти плавають досить довго і при цьому машина (двигун) ще й вібрує, то це привід для виконання діагностики. В першу чергу почати потрібно з перевірки помилок ЕБУ, і якщо вони є - перевіряти ті вузли і агрегати, з якими вони пов'язані. Також зробити кілька маніпуляцій з виявлення можливого підсосу повітря.