Слабкі місця Хендай Крета. Найбільш можливі перші несправності і хвороби в Creta

Виробництво кросовера Хендай Крета почалося в 2016 році на заводі під Санкт-Петербургом. Автомобіль оснащувався двома бензиновими двигунами обсягами 1,6 і 2,0 літра і шестиступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач. Приваблива ціна (близько 1 млн. Рублів) і престижна торгова південнокорейська марка виробника забезпечили непоганий попит на даний автомобіль. Статистика поломок Хундай Крета має позитивну тенденцію, адже вона досить мала і найчастішими зауваженнями є: нахил пластика до подряпин, негативні особливості в роботі електроніки, проблеми з кузовом (швидко з'являється іржа).

Машини на вітчизняних дорогах експлуатуються не більше двох років, і за цей час накопичилася статистика з позитивних і негативних відгуків, інформації про недоліки і слабкі місця Крети, на підставі яких можна зробити певні висновки з приводу того, чи варто купувати цей автомобіль.

Слабкі місця Хендай Крета

Двигун. В цілому робота мотора нарікань не викликає. Незважаючи на те, що двигун стоїть такий же як на Кіа Rio, витрата палива тут трохи менше - приблизно 7-8 літрів на 100 км по трасі. Однак, в зимову пору витрата палива різко зростає з 11 до 18 літрів на сотню. Також багатьох кретоводов хвилює той факт, що після обкатки в 10 000 км перевитрата бензину ніяк не падає, як по ідеї повинно бути. Причому відбувається це незалежно від стилю їзди. Переважна більшість власників Хендай Крета помічають, що свідчення витрати по бортовому комп'ютеру сильно відрізняються від розрахунку за чеками.

Щоб такого не відбувалося рекомендується після кожної поїздки скидати показання витрати.

Також власниками Крети 1.6 механіка був відзначений недолік з приводу поганої динаміки. Двигун погано тягне на середніх оборотах, повністю віддавати всю потужність здатний тільки в діапазоні від 4000 до 5500 об / хв. В результаті чого ускладнюється обгін.

Алюмінієві циліндри швидко зношуються, а їх, як відомо, практично нереально розточити. Що ж стосується двигуна 1,6 літра, то незважаючи, що в моторному відсіку є шумоізоляція, на швидкості 80 км / год, починає гудіти мотор. І ще, як мінус - відсутність захисту двигуна. Так що знадобиться або додатково її купувати, в іншому випадку виникає ризик пробити картер.

Радіатор. Відсутня сітка на решітці радіатора, без сітки безпечна експлуатація радіатора скрутна. Це значний, але не критичний недолік.

Салон. Так як виробник намагався заощадити, то для обробки використовувався недорогий твердий пластик. Хоча обробка виконана привабливо, пластик дуже сильно схильний до виникнення подряпин. Крім цього поширеною «хворобою салону» Крета є появою «цвіркунів», особливо в холодну пору року. Їх водієві доводиться усувати самостійно. Найчастіше місце де "селиться цвіркун" - на стику центрального тонеля з торпедо. Найчастіше там або підкладають шматок папірця (тимчасове рішення) або просто проклеюють антискрип.

Навіть в топової комплектації відсутній круїз-контроль, але він є в «мізках» автомобіля, тому установка кнопок на кермі вирішує цю проблему з втомою в дорозі при довгій поїздці.

Власниками перших Крет, що зійшли з конвеєра, були помічені дивні речі в роботі клімат контролю. Проблема з кліматом полягала в тому, що система в автоматичному режимі повільно охолоджує салон в жарку погоду, а взимку повільно прогріває. Та й загалом враження від управління різноманітністю функцій теж складається не найкращим чином. Пересіли з Ріо або Туссана не можуть розібратися як правильно управляти і налаштовувати обдув. Найбільше труднощів виникає з питанням, як відключити автоматичну функцію обдування лобового скла холодним повітрям. Саме тому і з'являються питання з приводу прогріву салону. Щоб не виникало питань, як швидко прогріти салон в холод, просто користуються не автоматичним настроюванням, а ручний, адже автомобіль в першу чергу намагається усунути запотівання скла, тому дме на них холодом.

Ущільнювач дверей дубєєт в сильний мороз, що погано позначається на закритті двері, адже і без того Крета має недостатнє ущільнення дверей знизу.

Окремо варто згадати відсутність шумоізоляції, тому якщо захочете тихої їзди, після 3000-3500 тис. Оборотів, обов'язково доведеться як мінімум зробити шумку дверей і колісних арок.

Кузов. Зварні шви подекуди кривуватий, але на щастя на міцність кузова це не впливає. У відгуках, де обговорюють недоліки Хендай Крета, згадується часта поломка замку багажника, втім, як і самих дверей багажника, яка перестає закриватися з першого разу через 3-4 тижні експлуатації авто. Така проблема тягне вискакуванню помилки про незакриті двері. Багато автовласників самостійно намагаючись вирішити цю проблему, намагаються відрегулювати упори багажника. Після цього проблема частково усувається.

Помітні осередки корозії металу починають утворюватися ще в перші 3-4 місяці експлуатації автомобіля. Сприяє такому "косяка" нерівномірна, а в деяких місцях занадто тонка товщина шару лакофарбового покриття. Ця недоробка буквально підняла шквал обурень автовласників. Виробник оперативно відреагував на проблему, давши вказівку дилерам перефарбовувати або міняти пошкоджений елемент на автомобілях, випущених з липня по грудень 2016 року. Будемо сподіватися, що це результат збою в технологічному ланцюжку в означений період, що порок ліквідовано і не стане масовим явищем.

Особливою "ложкою дьогтю" виявилася задні двері (двері багажника) - вона швидко гниє. На щастя хвороба не масова і виробник про таку проблему знає, тому дав дилерам вказівки прибрати осередки корозії і перефарбовувати деталі по гарантії.

До недоліків можна віднести - площа обігріву лобового скла, вона менше площі очищення під двірники (ергономіка непродумана). Також передні стійки вийшли великими, часто за ними можна і не побачити пішохода, що може привести до сумних наслідків. Відсутня автоскладиваніе бічних дзеркал, що в міській експлуатації теж недолік.

Незначним мінусом є недостатня міцність бамперів. Хоча нижня частина зроблена з гуми і не боїться ударів об бордюр, при парковці біля дерев, стін будинків та інших автомобілів, необхідно бути гранично акуратним, так як можна пошкодити бампер.

Шини. Датчики шин «живуть власним життям», неможливо відключити систему контролю тиску повітря в шинах, і миготливий значок датчика TPMS буде довго муляти око. Глюк найбільш часто помічений при мінусових температурах. Наприклад, в мінус 30, можуть показати недолік повітря в шинах.

Фари. В задніх фарах деяких автомобілів Hyundai Creta може з'являтися незначна кількість конденсату (також він з'являється в передніх і навіть противотуманках). Ті власники Крети, в яких траплялася така ж проблема, після тривалого вивчення причини прийшли до висновку, що волога виділяється через нещільної гумки між фарою і корпусом - її треба поміняти, або просто лампочки нещільно прилягають до відбивача. Це типова проблема корейців, яка ще була успадкована від Соляріса. На жаль, виробник Хенде вніс зміни в гарантійну схему згідно з якою запотівання фар не усувається за гарантією.

Електроніка. Датчик температури зовнішнього повітря у Крети не розрахований на експлуатацію автомобіля нижче ніж -39 ° C. Так як вже при мінус 40 він вам нічого не покаже.

Також відсутні такі «радості» як підсвічування кнопок на дверях, що сприяє тому, що в нічний час припадає на дотик відкривати двері. До того ж і так у невеликого за обсягом бардачка підсвічування теж відсутня.

Перебої в роботі іммобілайзера. Також багато власників Крет стурбовані тим, що їх машина з двигуном 1.6 л не заводиться з першого разу. Як правило в таких випадку на панелі інструментів загоряється значок іммобілайзера. Після повторного запуску, все приходить в норму і двигун запускається. Така проблема виникає внаслідок особливості роботи штатного блокувальника паливного насоса. Але іноді причина може ховатися в відмову системи бачити ключ у замку запалювання.

Довільний моргання фар. Багато автовласників помічали, що при роботі на холостих обертах довільне миготіння фар з одночасним односекундного періодом миготіння підсвічування панелі приладів. Вважають цю проблему черговий недоробкою, але насправді, така поведінка електроніки прописано в керівництві по експлуатації, і є наслідком економії енергії при підсіли акумуляторі.

Рульова рейка. При їзді по наших путівцях, вона розбивається вже на 30 тис. Км. Проблема в тому, що якщо качати кермом - з'являється постукування, коли дивитися знизу, тобто помітні патьоки. Виробник відреагував на цю проблему і на моделі новіших випусків (2017 року) встановлюють посилені вузли, а більш ранні (з 2016) ремонтують по гарантії.

Також це торкнулося і роботи електропідсилювача: невагомий кермо, крутиться на малих швидкостях одним пальцем, проте зусилля зростає з набором швидкості.

Коробка передачі (АКПП). На авто з пробігом вище 30000 км, в холодну пору року при температурі повітря -10 ° С чітко чути «стусан» при включенні передачі заднього ходу. При недовгому прогріванні авто стусани пропадають.

Що в підсумку ...

Підводячи підсумок можна сказати, що в цілому машина відповідає заявленій ціні від виробника. Хоча автомобіль вийшов сируватим і не позбавлений «дитячих хвороб». В цілому Крета отримала більше позитивних, ніж негативних відгуків. Також слід зазначити, що авто з двигуном 2.0 зарекомендували себе краще, ніж 1.6. Багато задоволені експлуатацією оскільки не дивлячись на «дрібниці» і невеликі «косяки», за такі гроші автомобіль вийшов непоганим і злегка псують настрій тільки косяки складальників, а також незначні особливості і "глюки" по електронній частини.

Надалі, з виявленням різних недоліків і болячок в Кретьєна їх власниками, які скаржаться в коментарях на форумах, стаття буде доповняться, щоб зібрати максимально правдиві дані щодо надійності цього авто.