Чому погано заводиться на холодну дизель. 7 основних причин

Найчастіше погано заводиться на холодну дизель якщо в бак залито літнє паливо, коли як на вулиці зима, при низькій компресії в двигуні, поганому напруженні свічок, а то і зовсім його відсутності. Також причинами поганого запуску в мороз нерідко виникають через проблеми в системі подачі палива, несправності паливних форсунок, слабкою акумуляторної батареї та інші.

Дизель погано заводиться на холодну

Перевірку перерахованих вузлів необхідно проводити послідовно, виключаючи один вузол за іншим.

зміст:

  • Чому мотор не запускається на холодну
  • Двигун довго запускається
  • Мотор глухне на холодну
  • Як запустити дизель на морозі

опис несправності Можлива причина методи усунення
Дизельний двигун не запускається на холодну Забитий паливний фільтр Замінити фільтр або в крайньому випадку почистити його
Не працюють свічки напруження
  • перевірити безпосередньо свічки;
  • перевірити роботу реле свічок і значення виходить з нього напруги;
  • перевірити проводку свічок.
Низький заряд акумулятора
  • зарядити акумуляторну батарею;
  • зробити перевірку акумулятора (рівень і щільність електроліту, напруга на клемах);
  • замінити акумулятор на більш новий / сучасний.
Проблеми з форсунками
  • перевірити стан форсунок;
  • почистити форсунки;
  • замінити форсунки на нові.
Дизельний двигун довго і важко запускається на холодну Повітря в паливній системі
  • виконати ревізію паливної системи, перевірити джгути, хомути, патрубки, наявність патьоків солярки;
  • використовувати зимову солярку або додавати в паливо антигель.
Солярка зливається назад в бак Перевірити зворотний клапан і форсунки. При виході їх з ладу замінити їх на нові.
низька компресія
  • виконати перевірку компресії в циліндрах;
  • виявити і усунути причину низької компресії (замінити кільця або клапана).
Низькі обороти стартера
  • перевірити роботу стартера, його механічну і електричну частини.
  • перевірити значення подається на нього напруги.
  • поставити більш тяговітий АКБ.
Вихід з ладу форсунок
  • виконати перевірку форсунок;
  • провести їх чистку;
  • перевірити плунжери форсунок;
  • перевірити момент затягування форсунок;
  • замінити.
Проблеми в роботі реле свічок напруження
  • перевірити значення вихідного від реле напруги;
  • поміняти реле на нове.
Дизель глухне на холодну Використання річної солярки або неякісного палива (з великою кількістю домішок)
  • з настанням холодів заправляти тільки зимове дизельне паливо;
  • використовувати антигелі для літньої солярки (як варіант - додати гас або бензин в солярку);
  • заправлятися на перевірених АЗС.
Забитий паливний фільтр
  • поміняти фільтр на новий (в крайньому випадку можна спробувати почистити старий);
  • використовувати зовнішні підігрівачі палива, що встановлюються на паливному фільтрі.
Неправильно виставлений кут запалювання У старих дизельних двигунів може бути неправильно виставлений момент подачі палива при недостатньому ступені стиснення
Чи не працює підігрівач палива
  • перевірити роботу підігрівача і його проводку, а також запобіжник;
  • виконати ревізію його ТЕНів;
  • замінити підігрівач на новий або встановити замість нього підігрівач на паливний фільтр.
Використання в'язкого (річного) моторного масла
  • замінити моторне масло на менш в'язкий аналог (синтетика 5W30, 0W20).

Чому дизель не заводиться на холодну

Основні причини, чому дизельний двигун зовсім не заводиться «на холодну», тобто, вранці або після тривалого простою при морозній температурі такі:

Чому дизель не заводиться на холодну

  • Забитий паливний фільтр . На морозі парафін і інші елементи ще більше забивають фільтр, ніж це може статися в теплі. Для звичайних дизелів зазвичай використовують фільтра з кроком 20 ... 25 мікрон, а у сучасних, встановлюваних на системи Common Rail - аж до 2 мікрон. Особливо це актуально при використанні зимової солярки.
  • Не працюють свічки напруження . Можуть вийти з ладу як безпосередньо свічки (свічка), так і блок їх управління. Зазвичай проводять комплексну перевірку.
  • Низький заряд акумулятора . При холодній температурі навколишнього повітря ємність будь-акумуляторної батареї знижується. Особливо це актуально для акумуляторів із значним терміном експлуатації. Тобто, стартеру просто може не вистачити енергії для того, щоб запустити двигун на холоді. Особливо це посилюється в разі, якщо в картер двигуна залито густе моторне масло.
  • Проблеми з форсунками . У сучасних систем з електронним управлінням Common Rail іноді виникає ситуація, коли форсунка пропускає паливо в зворотну магістраль. Відповідно, насос не може накачати достатній тиск, через що двигун, відповідно, не запускається.

Дизель довго заводиться на холодну

У разі, якщо на холодну дизель довго крутить стартер, то причиною цього може бути одна з наступних ситуацій:

  • Завоздушіваніе паливної системи . Через те, що повітря потрапляє в паливні канали виникає поганий запуск дизеля на холодну. Тобто, стартер крутиться кілька секунд, протягом яких повітря виганяється, і подається солярка в двигун, забезпечуючи його запуск. Повітря потрапляє в систему через її розгерметизації. Це може бути в місцях приєднання патрубків, при пошкодженні ущільнювальних кілець на штуцерах паливного насоса і так далі. Завоздушіваніе також може бути викликано тим, що густа солярка важко всмоктується насосом, і в «слабких» місцях може статися підсос повітря в паливну систему.
  • Паливо зливається назад в паливний бак . Подібна ситуація може виникнути з різних причин, залежних від конструкції двигуна. Зустрічається зазвичай у старих автомобілів.
  • Низька компресія . У такій ситуації включається спочатку один циліндр, потім другий, і так далі. При цьому найчастіше з вихлопної труби йде білий або сизий густий дим на етапі запуску мотора. І рівна робота двигуна починається вже після того він досить прогрілося. Низька компресія сприяє тому, що висока температура передається не для займання солярки, а для нагріву елементів двигуна, тому мотор погано запускається на холодну.
  • Низькі обороти стартера . Чим більше значення оборотів стартера двигуна, тим вище буде значення компресії, і відповідно, вище температура в камері згоряння. А значить, солярка швидше спалахне і двигун нормально запуститься. Це може бути викликано як несправностями самого стартера (його електричної і механічної частини), так і низькою напругою, що йде від акумуляторної батареї.
  • Проблеми з форсунками . Одна або кілька форсунок можуть бути забиті брудом (або парафіном), у неї може бути пошкоджено сопло, підклинювати плунжер, природний знос. Як варіант - в місці кріплення форсунка не дотягнути, тому через неї прориваються гази і в місці її кріплення утворюється нагар. Зазвичай при діагностиці його видно неозброєним поглядом.
  • Реле свічок накалу . У разі, якщо з реле на свічки йтиме низька напруга, то це призведе до того, що паливо буде недостатньо нагріта, і відповідно, буде погано заводитися, в тому числі, «на холодну».

Дизель глухне на холодну

Причини, чому погано запускається дизель на холодну, в тому числі мотор швидко глухне після запуску, є:

  • Використання річної солярки . У дизельному паливі, використовуваному в теплу пору року, має більшу кількість парафіну, який на морозі густіє і забиває паливну систему, в тому числі, паливний фільтр. Відповідно, через нього не може пройти паливо, через що відбувається паливне голодування двигуна і він просто глухне через кілька секунд після запуску.
  • Неправильно виставлене запалювання . На холодному повітрі кут запалювання критично важливий, оскільки краще, щоб паливо подавалося в двигун, коли там вже присутня велика ступінь стиснення. У разі електронної системи управління ця проблема неактуальна, оскільки все управляється електронікою. Тут же може бути варіант, коли уприскування рассінхронізірован з роботою насоса високого тиску через те, що ремінь ГРМ перескочив на один зуб. Відповідно, ремінь потрібно перевірити.
  • Чи не працює підігрівач палива . Це пристрій встановлюється не на всі автомобілі, а в основному, на нові, або ті, які експлуатуються в холодних регіонах. Підігрівати працює на основі теплоелектронагрівачів (ТЕНів), і включається при температурі + 5 ° С ... + 10 ° С (у кожного автовиробника відповідне значення може змінюватися). Коли солярка досить розігрівається, то підігрівач, відповідно, відключається. При непрацюючому підігрівачі мотор може працювати нестабільно і глухнути на холодну. Також причиною цього може бути не сам підігрівач, а термодатчик, який дає інформацію про температуру палива, і відповідно, моменті включення / відключення підігрівача. Тому при діагностиці потрібно перевіряти систему управління підігрівачем, стан його електронагрівачів, а також термодатчик.
  • Використання річного моторного масла . Масла з низькою в'язкістю швидко загустевают на морозі, і відповідно, стартеру, двигуну (насоса) важко прокачати його по магістралі. Тому в процесі прогріву (навіть якщо машина завелася) машина може просто стихнути при роботі на холостих обертах.

Як запустити дизель в мороз

Для того, щоб запустити дизельний двигун при мінусовій температурі, необхідно до цієї процедури підходити комплексно, і виконувати такі дії:

  • Як тільки на вулиці значно холоднішає, необхідно заправляти в паливний бак зимове дизельне паливо . Якщо найближчі заправки ще не перейшли на нього, то можна додавати в літню солярку антигелі або гас (переважно) або бензин (95-й або 98-й). Кількість антигель вказується на упаковці. Що стосується гасу або бензину, то його додають по 10% від обсягу паливного бака при зниженні на кожні 10 градусів за Цельсієм. Зверніть увагу, що додавати керосин в дизельне паливо можна в разі, якщо в машині передбачена сучасна система управління Common Rail.
  • Використання чистого паливного фільтра. Бажано перед настанням зими поміняти паливний фільтр на новий . Особливо це актуально для двигунів з системою Common Rail, оскільки ступінь фільтрації у них вище, і розраховані на більш дрібні за розміром стільники в фільтрі.
  • Використовувати моторне масло для зими. При виборі в першу чергу потрібно враховувати низькотемпературну в'язкість, щоб склад масла був більш рідким і не загусає в мороз. Високотемпературну в'язкість потрібно враховувати відповідно до рекомендацій автовиробника. Зазвичай в інструкції вказується, що в двигун можна заливати масла різних вязкостей, тому зі списку потрібно вибирати більш рідке. При цьому бажано вибирати синтетичні або напівсинтетичні склади (мінеральні можна використовувати влітку), оскільки вони мають більш стійкими експлуатаційними характеристиками, і більш тривалий час зберігають свої змащувальні і захисні властивості.
  • Перед настанням холодів бажано виконати ревізію паливної системи на предмет герметичності. Зокрема, перевірити хомути, трубки, чи не підтікає десь солярка. Бажано встановити де-небудь в одному місці прозору трубку для того, щоб бачити, чи не йдуть по ній бульбашки повітря.
  • Для того, щоб солярка не зливати назад в паливний бак бажано встановити зворотний клапан , або невеликий насос, який створює тиск до 0,5 атмосфер. З його допомогою солярка без проблем подається в двигун, що полегшує його запуск в будь-яких умовах. Іноді замість електричного насоса встановлюють ручну гумову грушу. У сучасних систем Common Rail подібної проблеми немає, оскільки насос у них знаходиться в паливному баку.
  • Перевірити роботу свічок накалу . Зробити це можна різними методами - не знімаючи їх з двигуна, за допомогою контрольної лампочки, акумулятора або мультиметром. У разі, якщо будь-яка свічка стала погано працювати, то краще замінити її на нову, причому бажано на початку зими. Взагалі ж рекомендується міняти свічки напруження приблизно один раз в два сезони навіть в разі, якщо вони ще в більш-менш дієздатному стані. Винятком може бути тільки гарантійний термін або пробіг нових свічок.
  • Вихід з ладу реле свічок напруження . У деяких випадках вихідна напруга на реле свічок напруження нижче необхідного. Це призводить до того, що зазначені свічки працюють не на повну потужність, і відповідно, погано розігрівають дизельне паливо. Крім цього, в сучасних дизельних двигунах варто «розумна» електроніка, яка дозволяє запустити двигун тільки при досягненні соляркою певної температури. Перевірити роботу реле нескладно. Для цього достатньо проводом з великим поперечним перерізом (4 або 6 квадратних міліметрів) подати напругу безпосередньо від акумулятора до свічок. Якщо при цьому двигун запуститься без проблем - потрібно міняти реле на нове або робити який-небудь «самопал» з аналогічним проводом і кнопкою в кабіні (але з реле все ж краще, оскільки це і автоматизація і захист).
  • Низька компресія . Перед холодним порою року також варто перевірити компресію. Робиться за допомогою компрессометра в гаражних умовах або за допомогою компрессографа або мотортестера на станціях СТО. Причинами низької компресії можуть бути наступні елементи двигуна - знос деталей поршневої групи (поршень, кільця, циліндр), невірна настройка елементів газорозподільного механізму (ГРМ), прогар клапанів і / або поршнів.
  • Перевірити роботу стартера . Він повинен видавати нормальні (високі) обороти. Бажано виконати його комплексну перевірку - як механічною, так і електричної частини (обмотки статора / ротора, підшипники, щітки).
  • Зарядити акумуляторну батарею . У холодну пору року завжди потрібно стежити за рівнем заряду акумулятора, особливо, якщо він вже експлуатується тривалий час. Коли батарея стара, то краще перед настанням зими підібрати для автомобіля кращий акумулятор. При виборі зверніть увагу на те, що для дизельного двигуна потрібна батарея з великим пусковим струмом холодної прокрутки, ніж для бензинового мотора. Для профілактики бажано знімати батарею на ніч і заряджати від зарядного пристрою в гаражі або домашніх умовах раз на місяць.
  • Перевірити роботу генератора . Навіть якщо на машині встановлений новий акумулятор, важливо, щоб він заряджався з нормальним напругою, яке, забезпечує генератор. Тобто, потрібно перевірити як роботу самого генератора, так і перевірити значення напруги, що подається на акумуляторну батарею. Зазвичай воно становить близько 14,2 ... 14,5 Вольт. Чим температура навколишнього повітря нижче - тим напруга повинна бути вище.
  • Перевірити установки запалювання . Справа в тому, що одні машини працюють краще в момент, коли кут ще невеликий, тобто, ступінь стиснення невелика. Інші ж, навпаки, краще запускаються, коли паливо подається вже зі значним рівнем стиснення. Інформацію про це можна знайти в документації автомобіля або звернутися за допомогою в автосервіс.
  • Перевірити роботу форсунок . Зробити це самостійно в гаражі або домашніх умовах. У разі, якщо форсунки забилися відкладеннями, то їх також можна почистити в гаражних умовах. В крайньому випадку виконати заміну форсунок на нові. В останньому випадку краще міняти їх комплектом, щоб старі форсунки не викликали проблем у порівнянні з новими. У разі, якщо пропускає форсунка Common Rail, то слід перевірити зворотний мультиклапан, а краще відразу її замінити на нову.
  • Перевірити підігрівач палива (при його наявності). Вони працюють на основі електричних ТЕНів, тому потрібно його функції відповідають вашим до них електрику від генератора, цілі вони, а також перевірити роботу термодатчика, який надає інформацію електронного блоку управління про температуру солярки, і відповідно, формується команда на включення / відключення підігрівача.

Коли ж всі деталі більш-менш в робочому стані, але при запуску дизеля «на холодну» виникають труднощі, то дотримуйтеся декількох простих рекомендацій:

  • Під час запуску обов'язково потрібно натискати на педаль акселератора для того, щоб подати більше палива в двигун. У холодну пору року це особливо важливо.
  • Запуск дизельного двигуна взимку полегшується при використанні зовнішнього підігрівача палива. Якщо штатна конструкція автомобіля не передбачає установку зазначеного підігрівача, то його можна встановити самостійно. В даний час у продажу є три типи таких підігрівачів - для паливного фільтра, для масла і охолоджуючої рідини.
  • В крайньому випадку, коли двигун не запускається, а їхати все ж потрібно, можна використовувати засіб "швидкий старт". Аерозоль бризкають у впускний колектор, після чого значно підвищується ймовірність запуску дизельного двигуна (по завіреннях їх виробників ймовірність запуску становить близько 90%). Однак необхідно розуміти, що кошти "швидкий старт" не можна використовувати на постійній основі, і він не є панацеєю. Тобто, все ж необхідно знайти поломку в двигуні при її наявності і усунути її.

висновок

При проблемах запуском або роботі двигуна «на холодну» в першу чергу необхідно звернути увагу на використовуване паливо, стан паливного фільтра, рівень заряду акумуляторної батареї, в'язкість використовуваного моторного масла. Далі має сенс перевірити герметичність паливної системи (відсутність в ній повітря), роботу свічок накалу і форсунок. В цілому ж, нормальна робота дизельного двигуна багато в чому забезпечується профілактичними діями і використанням зимової солярки.