cassvitaflour.com

Несправності системи охолодження виражаються в частковому або повному виході з ладу таких її елементів, як радіатор, помпа, вентилятор охолодження, термостат, датчик температури, витік охолоджуючої рідини. При цьому ефективність роботи системи охолодження значно знижується, що призводить до перегріву двигуна, а це в свою чергу знижує термін його служби, так як згубно позначається на його деталях.

зміст:

• ознаки поломки
• причини несправності
• Головні несправності
• ремонтні заходи
• Профілактика нормальної роботи

Ознаки несправності системи охолодження

Характерні ознаки несправну систему охолодження	Можливі причини поломки
перегрів двигуна	недостатня кількість антифризу; ослаблення натяжки водяної помпи; порушення герметичності помпи; несправність вентилятора і / або елементів його приводу; вихід з ладу термостата; зовнішнє і / або внутрішнє засмічення радіатора охолодження; засмічення каналів і / або патрубків системи охолодження.
переохолодження двигуна	вихід з ладу термостата; проблеми з вентилятором і / або елементів його приводу (механіка, електро, гідравліка); несправність датчика температури.
Витік охолоджуючої рідини назовні	порушення герметичності зовнішніх каналів або патрубків; пошкодження цілісності патрубків, хомутів або інших провідників антифризу; розгерметизація помпи; розгерметизація радіатора охолодження; пошкодження (тріщини) в сорочці охолодження.
Витік охолоджуючої рідини всередину	пошкодження елементів сорочки охолодження; прогорание прокладки головки блоку циліндрів.

Зовнішніх ознак поломки охолоджуючої системи двигуна існує всього чотири. Так, до них належить:

• перегрів двигуна в процесі його роботи;
• переохолодження двигуна (мотор слабо прогрівається, наприклад, на холоді);
• витік охолоджуючої рідини назовні;
• витік охолоджуючої рідини всередину (в інші системи автомобіля).

Крім цього про проблеми в системі охолодження можна судити по сигнальної лампі на приладовій панелі (червоний поплавок або жовтий розширювальний бачок). Кожен автомобіль оснащений відповідним індикатором, який активується при закипанні охолоджувальної рідини. Також при перегріванні двигуна значно падає його потужність, знижуються динамічні характеристики машини, а в найгіршому випадку, коли вже закипів, з-під капота (з радіатора або бачка) може йти пар. Все це дуже шкідливо для мотора, оскільки при перегріванні він працює «на знос», що значно скорочує термін його служби, і навіть може повністю вивести двигун з ладу.

При зовнішніх витоках охолоджуючої рідини на асфальті під машиною або на окремих деталях підкапотного простору автовласник може помітити відповідні плями. Антифриз має специфічний солодкий запах, тому нерідко витік можна відчути відповідним чином. Якщо в антифриз додати флуоресціюючий елемент, то витік можна виявити за допомогою ультрафіолетової лампи. Однак робити це потрібно заздалегідь, при заливанні нової рідини в систему.

Внутрішні витоку виявити складніше. Якщо антифриз потрапив в моторне масло, то вихлопні гази автомобіля будуть у вигляді білого диму. Також під час перевірки стану моторного масла в ньому будуть мати місце біла, схожа на сметану, маса. Це прямо вказує, що в маслі є антифриз. Відповідно, потрібно виконувати діагностичні та ремонтні роботи з повною заміною обох рідин.

Причини несправності системи охолодження

Існує багато причин, які призводять до часткового і навіть повного виходу системи охолодження з ладу. Залежно від того, які саме вузли постраждали, виділяють наступні основні причини поломки:

• порушення обслуговування системи охолодження (зокрема, автовласник забуває періодично додавати / змінювати антифриз або використовує охолоджуючу рідину з невідповідними для автомобіля параметрами);
• використання неякісних деталей системи (патрубків, кранів, радіатор);
• використання поганий охолоджуючої рідини, що не відповідає вимогам;
• критичний знос або повний вихід з ладу окремих елементів системи охолодження автомобіля;
• виконання неякісного ремонту або обслуговування як двигуна в цілому, так і його системи охолодження зокрема;
• значне засмічення охолоджуючих поверхонь.

Однак перераховані причини є лише узагальненням проблем зі згаданою системою. Щирими ж причинами є знос конкретних вузлів.

Основні несправності охолоджувальної системи двигуна

Система охолодження двигуна автомобіля складається з великої кількості окремих її частин - радіатора, вентилятора, системи патрубків, датчиків. При некоректній роботі хоча б одного елемента гірше починає працювати вся система. Тому причиною поломки може бути:

• Засмічення радіатора . Саме цей елемент призначається для примусового відведення теплової енергії з двигуна. Якщо він засмічується зовні (велика кількість пилу і бруду потрапляє на його слоти) або всередині (серцевина забивається значною кількістю іржі і осадом з рідини), то ефективність роботи вузла різко знижується. Відповідно, радіатор, як і всю систему охолодження, необхідно періодично чистити як зовні, так і зсередини з використанням спеціальних очищувачів або підручних засобів.
• Несправна помпа . З цієї причини в системі охолодження з'являється або текти з-під підшипника насоса охолодження, або порушується циркуляція рідини по сорочці охолодження. Причин виходу насоса з ладу кілька. Серед них банальний знос його лопатей або внутрішніх частин, ослаблення приводу, порушення герметичності. Найчастіше на металевих крильчатки можна спостерігати корозію, а пластмасову банально зриває і вона провертається.
• Некоректна робота термостата . Основне завдання цього вузла полягає в тому, щоб блокувати потік антифризу або тосола в радіатор до тих пір, поки двигун достатньо не прогрівся. На більшості автомобілів він відкривається тільки тоді, коли температура охолоджуючої рідини досягне + 87 ... + 95 ° С. Відповідно, при його виході з ладу двигун буде дуже довго нагріватися, особливо в холодну погоду. Якщо термостат заклинив і не відкривається зовсім, то температура в системі буде вищою за норму аж до кипіння. Коли відкритий постійно, то температура нижче норми.
• Несправність вентилятора охолодження . Залежно від типу його приводу може бути багато своїх причин. Наприклад, у вентилятора, що приводиться в рух механічно, може ослабнути натяжка приводу. Якщо привід електричний, то причиною його відмови може бути несправне термореле або приводний електродвигун. Якщо ж привід гідравлічний, то причина, швидше за все, криється в недостатньому тиску (низькому рівні) масла в системі.
• Розгерметизація системи . Витік охолоджуючої рідини може бути в самих різних місцях. Наприклад, на патрубках, місцях їх з'єднань (на хомутах), в корпусі радіатора, на помпі, сорочці охолодження головки блоку циліндрів. У разі прогорання прокладки ГБЦ відбувається змішування охолоджуючої рідини з моторним маслом. Це не тільки призводить до зниження рівня антифризу, а й погіршення характеристик масла, що надає додаткове навантаження на двигун.
• Несправність датчика температури . Інформація від нього надходить на електронний блок управління, і на її підставі ЕБУ віддає команди на формування оптимальної суміші, включення / відключення вентилятора системи охолодження і інші команди. Перевірити датчик температури можна за допомогою мультиметра.
• Низький рівень охолоджувальної рідини . Навіть якщо система охолодження повністю герметична і в ній немає місць витоків, то все одно з часом рівень антифризу в ній падає. Це трапляється через його випаровування. Процес цей досить довгий, проте автовласникові необхідно періодично контролювати відповідний рівень і при необхідності додавати або повністю міняти охолоджуючу рідину, якщо підійшов кінець терміну його експлуатації.
• Негерметичність клапана пробки радіатора . У цьому випадку тиск в системі охолодження буде нижче норми. Через це рідина буде кипіти навіть при роботі двигуна на холостому ходу. Також відбувається скидання охолоджувальної рідини в розширювальний бачок, але тільки після зупинки двигуна. Також буде спостерігатися велика витрата антифризу.

Ще однією несправністю можна вважати використання антифризу з невідповідними параметрами, наприклад, звичайної води. Як відомо, на морозі вона кристалізується, що зазвичай призводить до механічних поломок елементів системи охолодження. Тому вибирати антифриз потрібно відповідно до вимог автовиробника .

Способи усунення несправності системи охолодження

Вибір методу ремонту системи охолодження залежить від причин, що викликали її несправність. Перерахуємо їх у тій же послідовності, що і причини.

• Засмічення радіатора. Його потрібно почистити обов'язково зовні і бажано промити зсередини. Як правило, для чищення радіатор демонтують з машини. Паралельно з чищенням можна перевірити його герметичність. Зверніть увагу, що якщо автомобіль укомплектований двома радіаторами, для системи охолодження двигуна і для кондиціонера, то демонтувати і чистити необхідно обидва радіатора.
• Поломка помпи. Цей агрегат ремонту не підлягає, так що відразу міняйте на аналогічний. Вибір помпи грунтується не тільки на виробника, а й на матеріалі крильчатки - метал або пластмаса.
• Проблеми з термостатом. Тут аналогічна ситуація, звичайно термостат не ремонтують, а міняють на новий.
• Вентилятор охолодження. Якщо у вентилятора пошкоджена крильчатка - то він безумовно підлягає заміні. Якщо у механічного приводу послабився натяг - його слід підтягнути до відповідного значення. Якщо пошкоджений ремінь - його слід замінити на новий. При виході з ладу термореле або приводного електродвигуна зазначені вузли також підлягають заміні. У рідкісних випадках електродвигун можна спробувати відновити (ремонт підшипників, перемотування обмотки). У гідравлічному приводі вентилятора потрібно долити масло і перевірити стан підшипників.
• Розгерметизація системи. Досить поширена причина поломки, яку однак важко діагностувати. Викликано це тим, що витік може бути дуже маленькою і знаходиться у важкодоступному місці. Насамперед необхідно перевірити стан моторного масла, чи немає в ньому білих згустків, які і є грошам, які тікають в нього антифризом. Якщо це так, то потрібно перевірити стан прокладки головки блоку циліндрів, саму площину ГБЦ, стан теплообмінника і його прокладки, стан блоку циліндрів на предмет порушення герметичності. Ну і звичайно потрібно перевірити всі патрубки, чи немає на них слідів просочується охолоджуючої рідини, а також оглянути елементи підкапотного простору, чи немає на їх поверхні слідів антифризу. Коли витік ОЖ відбувається їх радіатора або тріщини патрубка, то як тимчасовий захід можна антифриз залити герметик,який закупорить текти.
• Вийшов з ладу датчик температури. Потрібна заміна на новий аналогічний. Попередньо його потрібно зняти з машини і виконати додаткову діагностику за допомогою мультиметра (омметра) і / або термометра.
• Низький рівень антифризу. При недостатній кількості охолоджувальної рідини в міжсервісний інтервал її потрібно додати (при цьому обов'язково потрібно орієнтуватися на те, які можна антифризи змішувати між собою, а які ні!), Або замінити на нову.
• Поломка клапана на кришці радіатора. Зазвичай кришка і її клапан відновленню не підлягають, тому її треба замінити. Однак попередньо потрібно перевірити кришку радіатора на працездатність.

Перераховані ремонтні роботи краще виконувати самостійно, якщо у автовласника є відповідний досвід виконання аналогічних робіт. В іншому випадку краще звернутися за допомогою в автосервіс.

Профілактика нормальної роботи

Справна система охолодження будь-якого автомобіля в стані забезпечити нормальну роботу двигуна навіть при дуже високій температурі навколишнього повітря. Зниження її ефективності зазвичай це пов'язано з тим, що автовласник не приділяє належної уваги перевірці роботи системи. Насправді, щоб охолоджуюча система працювала чітко і без перебоїв, необхідно дотримуватися кількох простих правил:

1. В процесі їзди постійно стежити за показаннями приладу температури охолоджуючої рідини, а також сигнальної лампи, яка спалахує при її кипінні. Якщо індикатор засвітився - необхідно при першій же можливості зупинити автомобіль і спробувати з'ясувати причину.
2. Постійно стежити за рівнем охолоджуючої рідини в системі. Зазвичай за регламентом антифриз змінюється приблизно через 60 ... 120 тисяч кілометрів пробігу. Інші ж автовиробники рекомендують міняти його раз в два-три роки. Однак не буде зайвим контролювати відповідний рівень і в міжсервісний інтервал, особливо, якщо запідозрили некоректну роботу системи охолодження двигуна.
3. Використання антифризу з запропонованими характеристиками. У документації до будь-якого автомобіля виробник прямо вказує, яку охолоджуючу рідину необхідно заливати в систему. Це стосується її класу, стандарту відповідності та кількості. Рідше вказується і виробник, проте це, швидше, виняток і пряма реклама.
4. Перевіряти герметичність системи охолодження. Зокрема, чи немає зовнішніх або внутрішніх витоків антифризу. Разом з усуненням течі (при її наявності) потрібно не забути також долити рідину до потрібного рівня або замінити її на нову.
5. Перевіряти стан радіатора. Найчастіше його зовнішня поверхня забивається пилом і брудом, що значно знижує ефективність його роботи.
6. Чи не навантажувати двигун надміру. Зокрема, не рекомендується часто розвивати на двигуні надлишкову потужність. Наприклад, при їзді на перевантаженій машині, використання спортивного стилю водіння (на високих оборотах, з пробуксовками, різкими стартами), буксирування важких причепів. Все це значно зношує як двигун в цілому, так і систему його охолодження зокрема.
7. Періодично виконувати чистку системи охолодження. Робити це можна при заміні антифризу на новий, або ж при появі явних ознак, що ефективність роботи системи знизилася.

Слідуючи таким прямим радам, автовласник може не тільки забезпечити нормальну роботу системи охолодження, але і значно продовжити термін її експлуатації.