cassvitaflour.com

Помилка P0133 називається «недостатня швидкодія в ланцюзі переднього кисневого датчика», тобто, повільний відгук першого лямбда зонда. Цей датчик передає дані про залишковий вміст кисню у вихлопних газах на ЕБУ. Дуже часто дана проблема пов'язана з якістю паливної суміші через поганий бензину або вмирання самої лямбда, хоча є ще й ряд інших причин. Код помилки P0133, як правило, супроводжується втратою потужності двигуна, динаміки машини, а також додатковими звуками з-під днища автомобіля. Існує кілька методів усунення повільного відгуку датчика кисню.

Ми розглянемо:

• Умови виникнення коду р0133
• причини появи
• приклад діагностики
• варіанти усунення

Індикація помилки р0133

Умови виникнення помилки

Кисневі датчики встановлюються до і після каталізатора. Інформація від переднього датчика надходить на ЕБУ для правильного формування паливо-повітряної суміші (використовується система з негативним зворотним зв'язком). Другий датчик (розташований за каталізатором) необхідний для контролю роботи самого каталітичного нейтралізатора.

Помилка Р0133 не виникає при першій же ознаці несправності . Наприклад, на автомобілях Kia і Hyundai час діагностики датчика складає 11 циклів. А включення контрольної лампи на приладовій панелі, що сигналізує про несправності (Check Engine), відбувається лише на третьому драйв-циклі.

Основна умова виникнення даної помилки полягає в тому, що час йде від датчика сигналу про зміну стану паливо-повітряної суміші з «збагачена» на «бідна» становить понад 1,75 секунди. Крім цього, повинні дотримуватися ще кілька додаткових умов реєстрації діагностичного коду несправності (DTC). Вони можуть відрізнятися у різних автомобілів, тому наводимо тут інформацію для популярної в нашій країні «Лади Калини»:

Датчик кисню

• температура охолоджуючої рідини повинна бути не менше +75 ° С;
• справна система управління подачі палива, заснована на схемі зворотного зв'язку від датчика кисню;
• температура каталізатора перевищує + 450 ° С;
• частота обертання колінчастого вала знаходиться в межах 1440 ... 2880 об / хв;
• навантаження на мотор не перевищує 90%;
• час перемикання датчика кисню перевищує 25 секунд;
• ЕБУ визначає, що вміст кисню у вихлопних газах вище норми.

Повільний відгук датчика кисню, тобто помилка Р0133, може виникати з різних причин. Далі перейдемо до їх опису.

причини несправності

Отже, перерахуємо можливі причини виникнення помилки P0133 і відповідні варіанти їх усунення:

Графік сигналу лямбда-зонда

• Розгерметизація впускного або випускного колектора (іноді те й інше одночасно). Перевірте герметичність цих вузлів. Зокрема, впускний колектор не повинен підсмоктується повітря.
• Проблеми з паливною системою . Тут необхідно перевірити коректну роботу форсунок, продуктивність бензонасоса, системи уловлювання парів палива.
• Несправність ланцюгів управління або безпосередньо лямбда-зонда . Досліджуйте проводку на відсутність пошкоджень, а також «продзвонити» її. При можливості замініть датчик на свідомо робочий, щоб перевірити вихідний (у багатьох автомобілях перший і другий кисневі датчики взаємозамінні, наприклад, на «Ладі Пріорі», тому можна спробувати просто поміняти місцями).

Також під час перевірки рекомендується перевірити «маси» датчика кисню. Зазвичай це робиться за допомогою так званої «контрольки» або ручного електричного тестера. Для цього один його контакт під'єднують до «+» акумуляторної батареї, а другий до вихідного контакту безпосередньо на датчику. При нормальному заземлении лампочка «контрольки» або індикатор тестера повинні засвітитися. В іншому випадку шукайте обрив ланцюга.

Приклад діагностики ЕБУ

За статистикою, одними з найпоширеніших причин появи помилки Р0133 є проблеми з проводкою або несправним датчиком кисню . Як приклад діагностики наведемо послідовність виконання робіт для популярних автомобілів «Лада Калина» з ЕБУ Bosch ME 7.9.7. Отже, алгоритм буде наступним:

• Для початку необхідно підключити діагностичний модуль до комп'ютера машини.
• Перевірити наявність додаткових помилок. Якщо такі є, то необхідно в першу чергу усунути їх.
• Оглянути каталізатор на предмет наявності пошкоджень, в тому числі внутрішніх. При необхідності вузол необхідно замінити.
• Якщо з катколлектор все в порядку, то необхідно перевірити стан випускної системи між нейтралізатором і основним глушником (перевірка герметичності і пошкоджень). Якщо ушкоджень немає, то необхідно замінити нейтралізатор.

  Схема підключення

• З'єднати контакти С, А і «масу» (див. Схему).
• Включити запалювання і за допомогою комп'ютерної програми діагностики подивитися значення напруги сигналу, що видається датчиком кисню.
• В ідеалі вона повинна бути приблизно 450 мВ. В іншому випадку (якщо сильно відрізняється), то велика ймовірність замикання проводки «на масу» або на «+», що виходить від сигналу датчика.
• Знову з'єднати контакти С, А і «масу».
• Перевірити значення напруги сигналу на комп'ютері без включення запалення.
• Воно не повинно перевищувати 150 мВ. Якщо ж напруга значно вище, значить, помилка P0133 виникла унаслідок обриву в ланцюзі сигналу датчика кисню. Інший варіант - немає контакту в колодці джгута того ж датчика.
• У разі, якщо напруга сигналу буде нижче 150 мВ, то несправний сам датчик, і він підлягає заміні (ремонту не підлягає).

У разі, якщо ви усунули всі неполадки, то перевіряти наявність помилки необхідно так:

• запустити двигун;
• прогріти його до температури охолоджуючої рідини +70 ° С;
• встановити частоту обертання коленвала в проміжку 2000 ... 3000 об / хв;
• витримати його в такому режимі більше 4 хвилин;
• навантаження на двигун при цьому повинна знаходитися в межах 15 ... 50%;

За допомогою комп'ютера ще раз просканувати помилки. Якщо Р0133 зникла, значить, все зроблено правильно.

Додаткові варіанти усунення помилки

Скидання помилки на Mitsubishi Lancer 10

Діагностика і заміна кисневого датчика на ВАЗ 2110

Перерахуємо для вас ще кілька варіантів, які можуть бути корисними автовласникам різних машин, як вітчизняних, так і імпортних:

• Іноді при помилку Р0133 на Hyundai Santa Fe досить поміняти перший кисневий датчик на оригінальний, щоб помилка пропала.
• Перепрошивка ЕБУ. Особливо це актуально для автомобілів марки Hyundai. Існує думка, що корейське програмне забезпечення не підходить для експлуатації в російських умовах.
• Згадана вже заміна датчика (для різних автомобілів).
• Заміна тріснути впускного колектора або його ремонт (зварювання корпусу).
• Промивання паливних форсунок.
• Заміна датчика положення колінчастого валу (ДПКВ).
• Заливайте якісний бензин! Це забезпечить утворення правильної паливо-повітряної суміші. Якщо ви залили неякісний бензин, то спробуйте влити свідомо хороше паливо і поганяти машину на високих оборотах (до 4000 об / хв). При необхідності примусово зітріть помилку з пам'яті ЕБУ.
• Якщо ви користуєтеся ГБО, то перевірте його налаштування. У деяких випадках обладнання може видавати занадто збагачену або збіднення суміш.
• При використанні того ж ГБО помилка можлива через газову рейки. Вона може не завжди перекривати надходження газу в усі циліндри, а тому датчик кисню вважає, що відгук повільний. Допомагає заміна рейки на нову.
• Можна перепрошити електронний блок на стандарт «Євро 2» з програмним відключенням датчиків.

  Гофра вихлопної системи на Hyundai Accent

• На автомобілях Hyundai Accent причиною появи помилки може бути прогоряння гофри вихлопної системи. Зазвичай це супроводжується появою стороннього звуку з-під днища машини при натисканні на газ, збільшення витрати палива до 13 ... 18 літрів на 100 км, а також втрата динаміки і потужності. Вихід тут один - заміна гофри.

За статистикою найчастіше помилка P0133 з'являється на автомобілях «Хендай» і ВАЗ. Однак від неї не застраховані і інші автовласники. Ми постаралися зібрати для вас вичерпну інформацію з цієї проблеми. Сподіваємося, що з її допомогою ви зможете самостійно усунути неполадки в вашому авто.

підсумки

Уповільнений швидкодію в ланцюзі переднього кисневого датчика (Bank 1 Sensor 1) на збагачення / збіднення не є критичним, І при виникненні коду р0133, автомобілем можна користуватися. Однак все-таки рекомендуємо якомога швидше розібратися в проблемі і усунути її. Адже через цю помилку найчастіше виникає підвищена витрата палива, а також знижується динаміка машини. Перевірка і пошук причини зводиться до прозвонке самого лямбда датчика, електроланок до нього і ділянки ECM працюючого з ним в парі (опорна напруга датчика кисню на заглушеному моторі має бути близько 0,45 В, а на прогрітому варіюватися від 0,1 до 0,9 В причому з швидкою зміною). Залежно від результату - заміна / ремонт несправного елемента. Хоча можливо проблема може критися і в неякісному паливі або, некоректної роботи форсунок.