Регулювання клапанів на ВАЗ 2110 своїми руками інструкція
В даному випадки розглядається лише регулювання клапанів на ВАЗ 2110 з 8-ми клапанним двигуном, оскільки на 16-ти клапанному не проводиться, так як на них встановлені гидрокомпенсатори. Таким чином якщо ви власник десятки з шістнадцяти клапанним двигуном, то при появі характерного стуку потрібно лише замінити «гидрики», а ось якщо на вашому ВАЗ 2110-12 встановлено восьмиклапанник, то необхідно регулювати теплові зазори клапанів.
Дана процедура, при наявності потрібних інструментів, під силу зробити і своїми руками. Ми ж Вам допоможемо в цій справі покроковою інструкцією з фотографіями.
Самостійна регулювання клапанів на ВАЗ 2110 вигладить так:
- Попередньо зняти клапанну кришку;
Встановити спец пристосування для регулювання (можна обійтися і без нього використовуючи 2 потужні викрутки з плоским жалом);
Встановити перший циліндр у ВМТ. Для цього потрібно виставити мітки на коленвале і распредвали (на 8-ми кл двиг .; на 16-ти клапанному).
- Провернути колінвал ще на 40-50 ° (відповідає 2,5-3 зубах шківа распредвала).
- Відзначаємо свої мітки для подальшої регулювання. Вважаємо зуби і ставимо мітки після 11-того, потім після 10, 5 і знову після 11-того зуба.
Беремо потрібний набір шайб (товщина 3-4.5 мм з кроком 0.05 мм), пінцет і щуп, по черзі вимірюємо зазори і встановлюємо регулювальні шайби необхідної товщини. Дізнаємося потрібну товщину шайби по формулі:
Н = В + (А-С), де А - заміряний зазор, В - товщина старої регулювальної шайби, С - номінальний зазор, Н - отримана за розрахунок у товщина нової шайби під штовхач.
У наведеній нижче таблиці, можна побачити послідовність, в якій потрібно повертати колінчастий вал на півоберта і регулювати зазори клапанів на 8-ми клапанному двигуні ВАЗ 2110. До речі встановлювати нову шайбу в штовхач необхідно маркуванням вниз.
Кут повороту колінчастого вала від положення поєднання міток, град. Випускний кулачок, зазор 0,35 мм Впускний кулачок, зазор 0,20 мм 40-50 1 3 220-230 5 2 400-410 8 6 580-590 4 7 Після установки шайби прибираємо фіксатор і перевіряємо зазор щупом ще разок. Якщо підбір був зроблений правильно, то щуп 0,20 або 0,35 мм повинен увійти в зазор з невеликим зусиллям.
Проробляємо таку процедуру на всіх клапанах після чого збираємо все в зворотній послідовності, заводимо авто і спостерігаємо відчутну різниця роботи двигуна після регулювання клапанів.
Автор: Іван Матієшин
