Ревізія приводу Ford Focus 1 - огляд ШРУСов і заміна мастила. Коли і як відбувається заміна мастила в шрусах Фокус 1-го покоління

Головне про що хочеться донести, в статті про привід коліс Фокуса, до автовласника. Що крім оглядів, в приводах (Шрусах) необхідно регулярно міняти мастило , першу заміну необхідно зробити після не великого пробігу після закінчення терміну гарантії , усереднена величина для машин, що проходять експлуатацію в міських умовах, - це приблизно 150 тисяч км.

Привід Ford Focus 1

Привід Ford Focus I

Огляд стану приводів коліс автомобіля необхідно проводити, що допоможе вчасно замінити пильовик і продовжити роботу дорогої деталі, найбільш зручний привід - підготовка до нового сезону експлуатації, під час зміни шин, заміни гальмівних колодок, в загальному, коли є привід добре розглянути пильовики шрусов, також , якщо з'явилися підозрілі непрямі ознаки замасливания на місці стоянки або сліди мастила по траєкторії польоту, якщо пильовик пошкодився це арки коліс і інші деталі на шляху польоту мастила з обертових деталей. Вважаю, що навіть при успішній роботі шрусов, заміна мастила просто необхідна, середні величини першої заміни 150 тисяч кілометрів, що я свого часу і зробила. В даному огляді роботи по заміні мастила, в шарнірах рівних кутових швидкостей Форд Фокус 1, проводилися при пробігу 300 тисяч км. І зовні,і нутрощі шрусов, я промивав теплою водою з додаванням прального засобу. Брав рідкий засіб для машин-автоматів об'ємом 1 літр, просушував деталі методом обтирання і витримування в потоці гарячого повітря від маленького нагрівача з вентилятором. Час такий сушки склало від 30 до 40 хвилин, деталі нагрілися до 40-60 градусів, що дозволило повністю видалити вологу! Також застосування таких методів дозволяє дотримати екологічність, ємності для промивання були виготовлені з 5 літрових каністр. У такі-ж б / у каністри - брудна вода з мастилом і була злита, питання по здачі такої води у мене поки залишається відкритим. Також робота по промивці в воді виключила неприємний запах бензину та інших летких нафтопродуктів.просушував деталі методом обтирання і витримування в потоці гарячого повітря від маленького нагрівача з вентилятором. Час такий сушки склало від 30 до 40 хвилин, деталі нагрілися до 40-60 градусів, що дозволило повністю видалити вологу! Також застосування таких методів дозволяє дотримати екологічність, ємності для промивання були виготовлені з 5 літрових каністр. У такі-ж б / у каністри - брудна вода з мастилом і була злита, питання по здачі такої води у мене поки залишається відкритим. Також робота по промивці в воді виключила неприємний запах бензину та інших летких нафтопродуктів.просушував деталі методом обтирання і витримування в потоці гарячого повітря від маленького нагрівача з вентилятором. Час такий сушки склало від 30 до 40 хвилин, деталі нагрілися до 40-60 градусів, що дозволило повністю видалити вологу! Також застосування таких методів дозволяє дотримати екологічність, ємності для промивання були виготовлені з 5 літрових каністр. У такі-ж б / у каністри - брудна вода з мастилом і була злита, питання по здачі такої води у мене поки залишається відкритим. Також робота по промивці в воді виключила неприємний запах бензину та інших летких нафтопродуктів.Також застосування таких методів дозволяє дотримати екологічність, ємності для промивання були виготовлені з 5 літрових каністр. У такі-ж б / у каністри - брудна вода з мастилом і була злита, питання по здачі такої води у мене поки залишається відкритим. Також робота по промивці в воді виключила неприємний запах бензину та інших летких нафтопродуктів.Також застосування таких методів дозволяє дотримати екологічність, ємності для промивання були виготовлені з 5 літрових каністр. У такі-ж б / у каністри - брудна вода з мастилом і була злита, питання по здачі такої води у мене поки залишається відкритим. Також робота по промивці в воді виключила неприємний запах бензину та інших летких нафтопродуктів.

Більш глибокі пізнання в механічній передачі обертання з постійно збігаються провідною і відомою осями і реверсі обертання можна зачерпнути у вільному доступі на просторі інтернету. У моєму огляді підкреслю, що чим менше кути зламу осі гранати ШРУСа з КПП і осі гранати шруса в колесі, тим краще працюється приводу, тим довговічніше він буде працювати, при збільшенні зламів термін шруса різко зменшується, раніше з'являються вібрації і хрускоти.

Як приклад: висновок з цього - що піднімаючи машину за рахунок проставок передніх амортизаторів, кути зламу збільшуються, що може привести відразу ж до неприємної вібрації при інтенсивному розгоні.

Для змащення шруса мною вперше була обрана мастило ШРУС-4 з дисульфідом молібдену без вмісту міді !!! Мастило була закладена і в гранату колеса і гранату КПП.

Повторюся в голчастих підшипниках тріпоіда НЕ доспускается використання мастила з частинками, що можуть заклінять голки підшипника !!!

Заповнення гранат 150-200 грам в гранату, У КПП там де є тріпоідное пристрій з голчастими підшипниками бажано додати 10 мл. трансмісійного масла (або моторного). Через брак робочих великих хомутів на пильовиках, я застосував накручування синтетичного джгута, діаметром 0,5 - 1 мм із зусиллям 8-16 кг, зробив 5-7 оборотів, закінчення зав'язав трьома звичайними вузлами, відрізав, до 2-3 мм обпалив, один хомут я проклеїти клеєм секунда (всюди продається з цианоакрилат), а три, промазав епоксидкой. В результаті на всіх чотирьох вийшло суцільне пластикове кільце, по минулого часу роботи, такої герметизації, підтверджую надійність такого методу хомутірованія. Маленькі діаметри хомутів пиляків залишилися заводські. На автомобілі Ford Focus 1 на правому шрус застосований додатковий підвісний підшипник, я його також розкрив і поміняв в ньому мастило,ущільнення акуратно підчіплюються затупленими голками.

Операцію при заміні мастила доцільно проводити попутно з іншими роботами, пов'язаними зі зняттям (частковим зняттям) шрусов, це заміна передніх стійок-амортизаторів, заміна зчеплення і тому подібні!

При повністю вивернутих колесах на поворот і прокатці з таким становищем на майданчику звуків хрускоту і вібрацій немає.

За зовнішнім виглядом робочих місць видно, що є зміни, колір гарту стертий, на дотик, місця вироблення непальпуються, тобто знос поверхні гранат близько 0,01 - 0,05 мм.

Вдалих доріг, Вам, шановні читачі, дотримуйтесь правил дорожнього руху і техніку безпеки праці!

Зробленими фото хочу показати як виглядають шрус з нутрії, повторюся 300 тисяч км пробігу мастило до 150 тис.км заводська, з 150 до 300 тис.км ШРУС-4:

Правий шрус:

Лівий шрус:

Матеріал надано (?): Анатолій