Датчик кисню ваз, Пріора, Калина. Навіщо він потрібен і що робити з несправностями?

Керуючий датчик кисню (далі УДК) призначений для реєстрації кількості кисню у випускних газах, що надходять з двигуна в каталітичний нейтралізатор системи випуску відпрацьованих газів.

Електронна система управління двигуном (ЕСКД) прораховує тривалість впорскування палива за такими параметрами: масова витрата повітря, обороти коленвала, температура охолоджуючої рідини, положення дросельної заслінки, запитуваний момент, додаткові споживачі (фари, піч, звук і т.д.).

Для режиму підвищеної потужності, пуску, відключення подачі палива, захисту ЕСУД, все так і відбувається. Показання керуючого датчика кисню (УДК) не враховуються. Враховуються показання датчика саме в режимі рівномірного навантаження. Ці показання використовуються для коригування паливо-повітряної суміші, або тривалості упорскування палива, в залежності від інших, не врахованих факторів.

Як результат, якісна паливо-повітряна суміш.

Що не враховуються ЕСУД чинники - ступінь зносу двигуна, закоксованность, зміни атмосферного тиску, якість палива, розкид даних (допустимі відхилення в показаннях) отриманих з інших датчиків і утворилися через це помилки.

Де знаходиться?

датчик кисню 4х4

датчик кисню Пріора, Калина

Керуючий датчик концентрації кисню встановлений на корпусі приймальні труби катколлектор. На фотографіях під номером 1.

Принцип дії

Керуючий датчик кисню виконаний не розбірні, разом з джгутом проводів і колодкою контактів. Як випливає з назви, змінює рівень опорного сигналу в залежності від кількості кисню в випускних газах. Сигнал датчика обробляється контролером ЕСУД. Що бажано знати про принцип дії?

В процесі роботи двигуна, після прогріву УДК, контролер реагує на зміни діапазону сигналу, збіднінням або збагаченням паливо-повітряної суміші. Реакція контролера на показання УДК різнобічна. Це команда, в поточному процесі, на зміну якості суміші і внесення в пам'ять останнього набору даних, для виклику цих режимів в процесі подальшої роботи.

Якщо робоча частина УДК не нагрівся до 300 градусів за Цельсієм датчик не активний - рівень сигналу нульовий. У холодному стані опір чутливого елемента УДК кілька МОм. При підвищенні температури опір зменшується і рівень сигналу входить в певний діапазон. Усередині УДК є спеціальний нагрівальний елемент. До нього підводиться харчування, кероване ЕСУД, з використанням в ланцюзі реле. Таким чином маємо на колодці ланцюг контролера, реле і контакти безпосередньо датчика.

Конструктивні особливості датчика в тому, що його чутливий елемент хімічно активний і може бути «отруєний» сполуками свинцю і кремнію (їх парами).

Можливі причини виходу з ладу

  1. Етиловий бензин (присутність сполук свинцю в паливі) призводить до виходу з-ладу УДК «за 4 бака».
  2. Застосування герметиків на основі силікону (з'єднання кремнію) під час складання двигуна можуть привести до таких-же результатів. Само собою, якщо збірка із застосуванням герметиків виключає контакт, з системами харчування, випуску, вентиляції - то силікон не зашкодить (наприклад при установці корпусу помпи).
  3. Попадання мастил, води на контакти колодки, керамічний ізолятор.
  4. Механічні пошкодження корпусу, джгута проводів, колодки, контактів.

визначення несправності

Схема підключення

Несправність може бути в ланцюзі нагрівача УДК і в ланцюзі самого датчика.

Код несправності Р0030, Р0032 позначає несправність нагрівача.

Перевірка ланцюгів нагрівача проводиться для ланцюга харчування і для ланцюга управління нагрівача УДК:

  • для ланцюга харчування нагрівача вимикаємо запалювання, від'єднуємо колодку джгута проводів;
  • від'єднуємо колодку джгута від контролера. Перевіряємо контакт Х1 / С4 замиканням на бортову мережу автомобіля;
  • якщо замикання немає то несправний контролер;
  • коли замикання є, від'єднуємо колодку УД ;.
  • перевіряємо замикання контакту «D» колодки УДК на бортову мережу;
  • наявність замикання говорить про несправності джгута проводів;
  • відсутність замикання при коді Р0032 - означає поломку УДК.

Всі дії з колодками необхідно проводити при відключеному запалюванні!

При коді Р0030 проводимо такі дії:

  • колодка контролера повинна стояти на місці;
  • колодка УДК повинна бути знята;
  • потім включаємо запалювання і перевіряємо наявність напруги живлення на контакті «В» (12В);
  • відсутність напруги харчування означає обрив в ланцюзі харчування нагрівача;
  • далі перевіряємо опір між контактами «В» і «D» УДК;
  • вимірюємо напруга на контакті «D» - якщо менше 1В, то обрив в ланцюзі управління УДК;
  • якщо опір більш 1кОм несправний УДК;
  • в іншому випадку несправний контролер.

З'ясувати причину несправності пов'язану з керуючим датчиком кисню, в домашніх умовах, досить складно.

Немає сенсу купувати для цього діагностичний прилад, спеціальний манометр. Проте можна перевірити ланцюга пов'язані з датчиком. У разі справності ланцюгів харчування датчика, можна припустити вихід з ладу УДК і провести діагностику в відповідному місці.

Перевіряємо випускну систему на наявність витоків, в разі потреби усуваємо.

Зовнішнім оглядом визначаємо цілісність керамічного ізолятора, джгута проводів, колодки і контактів УДК.

При цьому розраховуйте, що їх ремонт не допускається. У разі пошкоджень датчик в зборі підлягає заміні.

Джгут проводів і колодка УДК виготовлені з конструкційними повітряними зазорами для забезпечення достатнього охолодження.

При реєстрації помилки, «низький рівень сигналу датчика кисню» або «високий рівень сигналу датчика кисню», ЕСУД продовжує управління двигуном вже без обліку сигналу УДК.

Оскільки в потужному режимі так і відбувається, можна впевнено розраховувати на надійну роботу двигуна з такими несправностями. При цьому втрачається економічність і ефект від наявності каталітичного нейтралізатора.

Для перевірки ланцюга концентрації кисню проводимо перевірку ланцюга між контактами:

  • на колодці УДК контакт «С», на колодці контроллера контакт 4;
  • на колодці УДК контакт «А», на колодці контроллера контакт 30;
  • колодка контролера встановлена ​​на місце і запалювання включено, між контактами «А» і «С» колодки УДК має бути напруга порядку 450мВ.

Переконавшись в цілісності ланцюга і наявності сигналу контролера припускаємо несправність УДК.

Після всіх проведених маніпуляцій можна рекомендувати найбільш кардинальний метод перевірки - поставити замість передбачувано несправного - датчик кисню встановлений після нейтралізатора!

Помилки пов'язані з відсутністю активності УДК продробно описані тут.

Заміна керуючого датчика кисню

зняття

Після відключення запалювання від'єднуємо колодку (натиснувши на фіксатор).

Бажано звичайно дочекатися остигання катколлектор - втім з гарячого легше вивернути. Тому, поки гарячий, ослабимо на один оборот.

Потім застосовуючи ключ на 22, а краще спеціальну головку з розрізом, обережно вивертаємо датчик.

Необхідно пам'ятати що керамічний наконечник може легко зламатися. установка

Установка проводиться в зворотній послідовності.

З новим датчиком звертатися обережно! Не допускається попадання на наконечник корпуса датчика (з прорізами), колодку джгута проводів - бруду, рідин, мастил, самовулканізірующіхся складів!

Рекомендується, перед установкою, нанести на різьблення тонкий шар графітного мастила (інша мастило не підходить, оскільки стікає і вигорає). При прокладанні джгута проводів залишайте його злегка ослабленим, без натягу і якнайдалі від нагріваються деталей.

Затягування УДК виробляють моментним ключем із зусиллям 25 ... 45 Н. м

Останнім етапом приєднуєте колодку джгута проводів.