Датчик кисню ваз, Пріора, Калина. Навіщо він потрібен і що робити з несправностями?
Керуючий датчик кисню (далі УДК) призначений для реєстрації кількості кисню у випускних газах, що надходять з двигуна в каталітичний нейтралізатор системи випуску відпрацьованих газів.
Електронна система управління двигуном (ЕСКД) прораховує тривалість впорскування палива за такими параметрами: масова витрата повітря, обороти коленвала, температура охолоджуючої рідини, положення дросельної заслінки, запитуваний момент, додаткові споживачі (фари, піч, звук і т.д.).
Для режиму підвищеної потужності, пуску, відключення подачі палива, захисту ЕСУД, все так і відбувається. Показання керуючого датчика кисню (УДК) не враховуються. Враховуються показання датчика саме в режимі рівномірного навантаження. Ці показання використовуються для коригування паливо-повітряної суміші, або тривалості упорскування палива, в залежності від інших, не врахованих факторів.
Як результат, якісна паливо-повітряна суміш.
Що не враховуються ЕСУД чинники - ступінь зносу двигуна, закоксованность, зміни атмосферного тиску, якість палива, розкид даних (допустимі відхилення в показаннях) отриманих з інших датчиків і утворилися через це помилки.Де знаходиться?
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/423/595s06zbl0.jpg)
датчик кисню 4х4
![](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/423/595s06zbl0-1.jpg)
датчик кисню Пріора, Калина
Керуючий датчик концентрації кисню встановлений на корпусі приймальні труби катколлектор. На фотографіях під номером 1.
Принцип дії
Керуючий датчик кисню виконаний не розбірні, разом з джгутом проводів і колодкою контактів. Як випливає з назви, змінює рівень опорного сигналу в залежності від кількості кисню в випускних газах. Сигнал датчика обробляється контролером ЕСУД. Що бажано знати про принцип дії?
В процесі роботи двигуна, після прогріву УДК, контролер реагує на зміни діапазону сигналу, збіднінням або збагаченням паливо-повітряної суміші. Реакція контролера на показання УДК різнобічна. Це команда, в поточному процесі, на зміну якості суміші і внесення в пам'ять останнього набору даних, для виклику цих режимів в процесі подальшої роботи.
Якщо робоча частина УДК не нагрівся до 300 градусів за Цельсієм датчик не активний - рівень сигналу нульовий. У холодному стані опір чутливого елемента УДК кілька МОм. При підвищенні температури опір зменшується і рівень сигналу входить в певний діапазон. Усередині УДК є спеціальний нагрівальний елемент. До нього підводиться харчування, кероване ЕСУД, з використанням в ланцюзі реле. Таким чином маємо на колодці ланцюг контролера, реле і контакти безпосередньо датчика.
Конструктивні особливості датчика в тому, що його чутливий елемент хімічно активний і може бути «отруєний» сполуками свинцю і кремнію (їх парами).
Можливі причини виходу з ладу
- Етиловий бензин (присутність сполук свинцю в паливі) призводить до виходу з-ладу УДК «за 4 бака».
- Застосування герметиків на основі силікону (з'єднання кремнію) під час складання двигуна можуть привести до таких-же результатів. Само собою, якщо збірка із застосуванням герметиків виключає контакт, з системами харчування, випуску, вентиляції - то силікон не зашкодить (наприклад при установці корпусу помпи).
- Попадання мастил, води на контакти колодки, керамічний ізолятор.
- Механічні пошкодження корпусу, джгута проводів, колодки, контактів.
визначення несправності
Схема підключення
Несправність може бути в ланцюзі нагрівача УДК і в ланцюзі самого датчика.
Код несправності Р0030, Р0032 позначає несправність нагрівача.
Перевірка ланцюгів нагрівача проводиться для ланцюга харчування і для ланцюга управління нагрівача УДК:
- для ланцюга харчування нагрівача вимикаємо запалювання, від'єднуємо колодку джгута проводів;
- від'єднуємо колодку джгута від контролера. Перевіряємо контакт Х1 / С4 замиканням на бортову мережу автомобіля;
- якщо замикання немає то несправний контролер;
- коли замикання є, від'єднуємо колодку УД ;.
- перевіряємо замикання контакту «D» колодки УДК на бортову мережу;
- наявність замикання говорить про несправності джгута проводів;
- відсутність замикання при коді Р0032 - означає поломку УДК.
При коді Р0030 проводимо такі дії:
- колодка контролера повинна стояти на місці;
- колодка УДК повинна бути знята;
- потім включаємо запалювання і перевіряємо наявність напруги живлення на контакті «В» (12В);
- відсутність напруги харчування означає обрив в ланцюзі харчування нагрівача;
- далі перевіряємо опір між контактами «В» і «D» УДК;
- вимірюємо напруга на контакті «D» - якщо менше 1В, то обрив в ланцюзі управління УДК;
- якщо опір більш 1кОм несправний УДК;
- в іншому випадку несправний контролер.
З'ясувати причину несправності пов'язану з керуючим датчиком кисню, в домашніх умовах, досить складно.
Немає сенсу купувати для цього діагностичний прилад, спеціальний манометр. Проте можна перевірити ланцюга пов'язані з датчиком. У разі справності ланцюгів харчування датчика, можна припустити вихід з ладу УДК і провести діагностику в відповідному місці.
Перевіряємо випускну систему на наявність витоків, в разі потреби усуваємо.
Зовнішнім оглядом визначаємо цілісність керамічного ізолятора, джгута проводів, колодки і контактів УДК.
При цьому розраховуйте, що їх ремонт не допускається. У разі пошкоджень датчик в зборі підлягає заміні.
Джгут проводів і колодка УДК виготовлені з конструкційними повітряними зазорами для забезпечення достатнього охолодження.При реєстрації помилки, «низький рівень сигналу датчика кисню» або «високий рівень сигналу датчика кисню», ЕСУД продовжує управління двигуном вже без обліку сигналу УДК.
Оскільки в потужному режимі так і відбувається, можна впевнено розраховувати на надійну роботу двигуна з такими несправностями. При цьому втрачається економічність і ефект від наявності каталітичного нейтралізатора.
Для перевірки ланцюга концентрації кисню проводимо перевірку ланцюга між контактами:
- на колодці УДК контакт «С», на колодці контроллера контакт 4;
- на колодці УДК контакт «А», на колодці контроллера контакт 30;
- колодка контролера встановлена на місце і запалювання включено, між контактами «А» і «С» колодки УДК має бути напруга порядку 450мВ.
Переконавшись в цілісності ланцюга і наявності сигналу контролера припускаємо несправність УДК.
Після всіх проведених маніпуляцій можна рекомендувати найбільш кардинальний метод перевірки - поставити замість передбачувано несправного - датчик кисню встановлений після нейтралізатора!
Помилки пов'язані з відсутністю активності УДК продробно описані тут.
Заміна керуючого датчика кисню
зняття
Після відключення запалювання від'єднуємо колодку (натиснувши на фіксатор).
Бажано звичайно дочекатися остигання катколлектор - втім з гарячого легше вивернути. Тому, поки гарячий, ослабимо на один оборот.
Потім застосовуючи ключ на 22, а краще спеціальну головку з розрізом, обережно вивертаємо датчик.
Необхідно пам'ятати що керамічний наконечник може легко зламатися. установкаУстановка проводиться в зворотній послідовності.
З новим датчиком звертатися обережно! Не допускається попадання на наконечник корпуса датчика (з прорізами), колодку джгута проводів - бруду, рідин, мастил, самовулканізірующіхся складів!Рекомендується, перед установкою, нанести на різьблення тонкий шар графітного мастила (інша мастило не підходить, оскільки стікає і вигорає). При прокладанні джгута проводів залишайте його злегка ослабленим, без натягу і якнайдалі від нагріваються деталей.
Затягування УДК виробляють моментним ключем із зусиллям 25 ... 45 Н. м
Останнім етапом приєднуєте колодку джгута проводів.