cassvitaflour.com

Система запалювання двигуна внутрішнього згоряння призначена для займання повітряно-паливної суміші. Займання цієї суміші відбувається завдяки іскрі.

Залежно від того яким способом відбувається управління процесом, систему запалювання поділяють на 3 типи:

• контактна;
• безконтактна (як її встановити на прикладі ВАЗ 2101-2107 класика дивіться тут);
• електронна.

У контактній системі управління накопиченням і розподілом іскри по циліндрах здійснюється пристроєм механічного типу - переривник-розподільник (трамблер).

У безконтактної системі запалювання таку функцію виконує транзисторний комутатор.

При електронній системі запалювання розподілом електричної енергії управляє електронний блок управління (ЕБУ).

Схема контактної системи запалювання

• Замок запалювання. Замок запалювання зазвичай розташовується на рульовій колонці або панелі управління. Він контролює перебіг струму між акумулятором і системою запалювання.
• Акумулятор. Коли двигун не працює, джерелом електрики є акумулятор. Він також доповнює електрику, що виробляється генератором, якщо той видає менше 12 вольт. Як правильно вибрати надійний АКБ дивіться тут.
• Розподільник. Розподільник направляє потік струму високої напруги від котушки через ручку розподільника запалювання по черзі до кожної зі свічок запалювання.
• Конденсатор. На корпусі розподільника запалювання кріпиться пристрій під назвою конденсатор. Воно забезпечує відсутність іскри між контактами переривника, що призвело б до обгорання поверхні контактів.
• Свіча запалювання. Струм високої напруги проходить по центральному електроду свічки. Потім, в зазорі між центральним і бічним електродами утворюється іскра, підпалювали паливну суміш в циліндрі.
• Привід. Зазвичай розподільник наводиться безпосередньо від распредвала. Швидкість його обертання становить 1/2 швидкості обертання коленвала.
• Котушка. Котушка складається з металевого корпусу, в якому знаходяться 2 ізольованих обмотувальних дроти, намотаних на сердечник з м'якої сталі. Стиснення магнітних полів навколо первинної обмотки створює у вторинній обмотці струм високої напруги, який через розподільник йде до свічок запалювання.

Принцип роботи контактної системи запалювання

Принцип роботи контактної системи полягає в здійсненні збору і перетворення котушкою запалювання низької напруги (12V) електромережі авто у високу напругу (до 30 тис.вольт), після чого здійснювати передачу і розподіл напруги до свічок запалювання , щоб в потрібний момент створити іскроутворення на свічці. Перерозподіл великої напруги по циліндрах виробляється через контакти.

Механічним переривачем здійснюється безпосереднє управління процесом накопичення енергії (первинного контуру) і замикання / розмикання харчування первинної обмотки.

Таким чином, суть роботи контактної системи полягає в наступних етапах:

1. Коли водій повертає ключ у замку запалювання, струм низької напруги АКБ надходить на первинну обмотку котушки запалювання.
2. З'явився на первинній обмотці струм, утворює магнітне поле.
3. За рахунок того, що провертається двигун (спочатку від стартера) контакти кулачкового переривника періодично розмикаються.
4. У момент розмикання ланцюга первинної обмотки, зникає і магнітне поле, але за рахунок силових ліній, які перетинають витки первинної і вторинної обмоток, у вторинній обмотці індукується струм високої напруги, а в первинній явище самоіндукції (напруга не більше 300 вольт).
5. Утворився імпульс струму високої напруги надходить на кришку розподільника.
6. Де за рахунок контактів відбувається розподіл струму на кожну свічку запалювання.
7. Іскровий розряд між електродами свічки, запалює паливно-повітряну суміш в циліндрі двигуна.

Використання такого виду запалювання здійснюється на класичних вітчизняних авто і деяких старих іномарках.

Струм самоіндукції з'являється не тільки на вторинній, але і на первинній обмотці, що призводить до обгорання контактів і іскріння.

Несправності контактної системи запалювання

1. Ні іскри на свічках

Можливі причини:

• поганий контакт або його обрив в ланцюзі низької напруги;
• недостатній зазор між контактами переривника (обгорають);
• вихід з ладу котушки запалювання, конденсатора, кришки розподільника (тріщини або обгорання), пробій ВВ проводів або самих свічок.

Методи усунення поломки:

• перевірка ланцюгів високої та низької напруги;
• регулювання зазору контактів переривника;
• твір заміни несправних елементів системи запалювання.

2. Двигун працює з перебоями

Можливі причини:

• вихід з ладу свічки;
• порушення зазору між електродами свічки або в контактах переривника;
• пошкоджена кришка розподільника або його ротор;
• неправильно встановлений або збився кут випередження запалювання.

Методи усунення поломки:

• перевірка і регулювання кута запалювання (як правильно відрегулювати кут випередження запалювання на прикладі ВАЗ 2103 можна подивитися в цьому відео);
• заміна несправних елементів;
• установка необхідних зазорів на свічки і контактах переривника.