cassvitaflour.com

Несправність датчика кисню призводить до підвищеної витрати палива, зниження динамічних характеристик автомобіля, нестабільної роботи мотора на холостих обертах, збільшення токсичності вихлопних газів. Зазвичай причинами несправності датчика концентрації кисню є його механічне пошкодження, розрив електричної (сигнальної) ланцюга, забруднення чутливої частини датчика продуктами згоряння палива. У деяких випадках, наприклад, при виникненні помилки p0130 або p0141 на приладовій панелі активується сигнальна лампа Check Engine. Використовувати автомобіль при несправному датчику кисню можна, проте це призведе до вказаних вище проблем.

зміст:

• Для чого потрібен датчик кисню
• ознаки поломки
• причини несправності
• Як перевірити кисневий датчик
• Ремонт датчика кисню

Призначення датчика кисню

Датчик кисню встановлюється в випускному колекторі (у різних машин конкретне місце і ко-во може відрізнятися), і виконує моніторинг наявності кисню у вихлопних газах. У автопромисловості грецька буква «лямбда» позначає коефіцієнт надлишку кисню в паливо-повітряної суміші. Саме з цієї причини найчастіше датчик кисню називають «лямбда-зонд».

Надана датчиком інформація про кількість кисню в складі вихлопних газів електронним блоком управління двигуном (ЕБУ) використовується для коригування уприскування палива. Якщо кисню у вихлопних газах багато, значить, топливовоздушная суміш, що подається в циліндри, бідна (напруга на датчику 0,1 ... 0,3 Вольта), а якщо кисню багато - значить, багата (напруга на датчику 0,6 ... 0,9 Вольта). Відповідно, відбувається корекція кількості палива, що подається при необхідності. Що позначається не тільки на динамічних характеристиках двигуна, але і роботи каталітичного нейтралізатора вихлопних газів.

У більшості випадків діапазон ефективної роботи каталізатора становить 14,6 ... 14,8 часткою повітря на одну частку палива. Це відповідає значенню лямбда, що дорівнює одиниці. Таким чином, датчик кисню є своєрідним контролером, розташованим в випускному колекторі.

На деяких автомобілях конструктивно передбачено використання двох датчиків концентрації кисню. Один розташований до каталізатора, а другий - після. Завдання першого полягає в корекції складу паливо-повітряної суміші, а другого - перевірка ефективності роботи каталізатора. Самі ж датчики по конструкції, як правило, ідентичні.

Чи впливає лямбда зонд на запуск - що буде?

Якщо відключити лямбда зонд то буде зростання витрати палива, підвищення токсичності газів, а іноді і нестабільна робота двигуна на холостих обертах. Однак такий ефект відбувається лише після прогрівання так як кисневий датчик починає працювати в умовах підвищеної до + 300 ° С температури. Для цього його конструкція передбачає використання спеціального підігріву, яка включається при запуску двигуна. Відповідно, безпосередньо в момент запуску двигуна лямбда зонд не працює, і жодним чином не впливає на сам запуск.

Лампочка "чек" при несправності лямбда зонда горить коли в пам'яті ЕБУ сформовані конкретні помилки пов'язані з пошкодженням проводки датчика або самого датчика, однак код фіксується лише за певних умов роботи двигуна.

Ознаки несправності датчика кисню

Вихід з ладу лямбда зонда, як правило, супроводжується наступними зовнішніми симптомами:

• Погіршення тяги і зниження динамічних характеристик автомобіля.
• Нестабільний холостий хід. Значення оборотів при цьому можуть скакати і знижуватися нижче оптимальних. У самому критичному випадку машина взагалі не буде тримати холості оберти і без подгазовиванія водієм вона просто затихне.
• Збільшення витрати палива. Зазвичай перевитрата незначний, проте можна визначити при програмному вимірі.
• Збільшення токсичності вихлопу. Вихлопні гази при цьому стають непрозорими, а мають сіруватий або синюватий відтінок і більш різкий, паливний, запах.

Варто зазначити, що перераховані вище ознаки можуть вказувати і на інші поломки двигуна або інших систем автомобіля. Тому, щоб визначити несправності датчика кисню, потрібні кілька перевірок використовуючи в першу чергу діагностичний сканер і мультиметр для перевірки сигналів лямбда (керуючого та ланцюга підігріву).

Як правило, проблеми з проводкою датчика кисню чітко фіксується електронним блоком управління. При цьому в його пам'яті формуються помилки, наприклад, p0136, p0130, p0135, p0141 і інші. У будь-якому випадку необхідно виконати перевірку ланцюга датчика (перевірити наявність напруги і цілісність окремих проводів), а також подивитися на графік роботи (використовуючи осцилограф або програму діагностик).

Причини несправності датчика кисню

У більшості випадків киснева лямбда працює близько 100 тис. Км без збоїв проте є причини які значно скорочують його ресурс і призводять до несправності.

• Несправність ланцюга датчика кисню . Виражатися по-різному. Це може бути повний обрив живлять і / або сигнальних проводів. Можливо пошкодження ланцюга підігріву. В цьому випадку лямбда зонд не працюватиме до тих пір, поки вихлопні гази не розігрівають його до робочої температури. Можливо пошкодження ізоляції на проводах. У цьому випадку має місце коротке замикання.
• Замикання датчика . У цьому випадку він повністю виходить з ладу і, відповідно, не подає ніяких сигналів. Більшість лямбда зондів ремонту не підлягають і їх треба міняти на нові.
• Забруднення датчика продуктами згоряння палива . В процесі експлуатації датчик кисню з природних причин поступово забруднюється і з часом може перестати передавати коректну інформацію. З цієї причини автовиробники рекомендують періодично міняти датчик на новий, віддаючи при цьому перевагу оригіналу так як універсальна лямбда не завжди коректно показує інформацію.
• Термічні перевантаження . Зазвичай це відбувається через проблеми з запалюванням, зокрема, перебоїв з ним. В таких умовах датчик працює при критичних для нього температурах, що знижує його загальний ресурс і поступово виводить з ладу.
• Механічні пошкодження датчика . Вони можуть виникнути при неакуратних ремонтних роботах, при їзді по бездоріжжю, ударах при ДТП.
• Використання при установці датчика герметиків, які вулканізуються при високій температурі.
• Багаторазові невдалі спроби запуску двигуна. При цьому в двигуні, і зокрема, в випускному колекторі накопичується незгоріле паливо.
• Попадання на чутливий (керамічний) наконечник датчика різних технологічних рідин або дрібних сторонніх предметів.
• Негерметичність в випускний системі вихлопних газів. Наприклад, може прогоріти прокладка між колектором і каталізатором.

Зверніть увагу, що стан датчика кисню багато в чому залежить від стану інших елементів двигуна. Так, значно знижують ресурс лямбда зонда наступні фактори: незадовільний стан маслос'емних кілець, потрапляння антифризу в масло (циліндри), збагачена топливовоздушная суміш. І якщо при справному датчику кисню кількість вуглекислого газу становить близько 0,1 ... 0,3%, то при виході лямбда зонда з ладу відповідне значення збільшується до 3 ... 7%.

Як визначити несправність датчика кисню

Існує ряд методів для перевірки стану лямбда датчика і його живлять / сигнальних ланцюгів.

Фахівці компанії BOSCH радять перевіряти відповідний датчик кожні 30 тисяч кілометрів пробігу, або при виявленні описаних вище несправностей.

Що потрібно зробити в першу чергу при діагностиці?

1. Необхідно оцінити кількість сажі на трубці зонда. Якщо її занадто багато - датчик буде працювати некоректно.
2. Визначити колір відкладень. Якщо на чутливому елементі датчика є білі або сірі відкладення - це означає, що використовуються присадки до палива або до маслу. Вони негативно позначаються на роботі лямбда зонда. Якщо на трубці зонда є блискучі відкладення - це говорить про те, що в використовуваному паливі дуже багато свинцю, і від використання такого бензину краще відмовитися, відповідно, змінити марку бензозаправки.
3. Можна спробувати очистити сажу, проте це не завжди можливо.
4. Перевірити мультиметром цілісність проводки. Залежно від моделі конкретного датчика він може мати від двох до п'яти проводів. Один з них буде сигнальним, а решта - живлять, в тому числі, для живлення елементів підігріву. Для виконання процедури перевірки вам знадобиться цифровий мультиметр, здатний вимірювати постійне електричну напругу і опір.
5. Має сенс перевірити опір нагрівача датчика. У різних моделях лямбда зонда воно буде знаходитися в межах від 2 до 14 Ом. Значення напруги живлення повинно бути близько 10,5 ... 12 Вольт. В процесі перевірки також потрібно обов'язково перевірити цілісність всіх проводів, що підходять до датчика, а також значення опору їх ізоляції (як попарно між собою, так і кожного на «масу»).

Як перевірити лямбда-зонд відео

Зверніть увагу, що нормальна робота датчика кисню можлива лише при його нормальній робочій температурі, рівній + 300 ° С ... + 400 ° С. Це обумовлено тим, що лише в таких умовах цирконієвий електроліт, нанесений на чутливий елемент датчика, стає провідником електричного струму. Також при такій температурі різниця атмосферного кисню і кисню у вихлопній трубі призведе до того, що на електродах датчика з'явиться електричний струм, який і буде передаватися на електронний блок керування двигуном.

Так як перевірка кисневого датчика в багатьох випадках має на увазі зняття / установку то варто врахувати такі нюанси:

• Лямбда - пристрої дуже тендітні, тому при перевірці не можна піддавати їх механічним навантаженням і / або ударам.
• Різьблення датчика необхідно обробити спеціальним термопастой. При цьому потрібно стежити, щоб паста не потрапила на його чутливий елемент, оскільки це призведе до його некоректної роботи.
• При закручуванні необхідно дотримуватися значення крутного моменту, і користуватися для цих цілей динамометричним ключем.

Точна перевірка лямбда зонда

Найточніше визначити несправність датчика концентрації кисню дозволить осцилограф. Причому використовувати професійний апарат необов'язково можна зняти осцилограму використовуючи програму-симулятор на ноутбуці або іншому гаджеті.

Графік правильної роботи датчика кисню

На першому малюнку в даному розділі представлений графік правильної роботи датчика кисню. У цьому випадку на сигнальний провід надходить сигнал, схожий на рівну синусоїду. Синусоїда в даному випадку означає, що контрольований датчиком параметр (кількість кисню у вихлопних газах) знаходиться в гранично допустимих межах, і просто відбувається його постійна і періодична перевірка.

Графік роботи сильно забрудненого датчика кисню

Графік роботи датчика кисню на збідненої паливної суміші

Графік роботи датчика кисню на збагаченої паливної суміші

Графік роботи датчика кисню на бідній паливної суміші

Далі представлені графіки, відповідні сильно забрудненому датчику, використання двигуном автомобіля збідненого паливної суміші, багатої суміші, а також бідної суміші. Рівні лінії на графіках означають, що контрольований параметр вийшов за допустимі межі в ту або іншу сторону.

Як усунути несправність датчика кисню

Якщо згодом перевірки показало що причина в проводці, то проблема вирішиться заміною джгута проводів або фішки підключення, а ось при відсутності сигналу від самого датчика часто говорить про необхідність заміни датчика концентрації кисню на новий, але перш ніж купувати нову лямбда можна скористатися одним з представлених нижче способів.

метод перший

Передбачає очищення елемента підігрівати від нагару (застосовується коли виникає несправність нагрівача датчика кисню). Для реалізації цього методу необхідно забезпечити доступ до чутливої ​​керамічної частини пристрою, яка прихована за захисним ковпачком. Зняти зазначений ковпачок можна за допомогою тонкого напилка, за допомогою якого потрібно зробити надрізи в області підстави датчика. Якщо демонтувати ковпачок повністю не вийде, то допускається зробити маленькі віконця розміром близько 5 мм. Для подальшої роботи необхідно близько 100 мл ортофосфорної кислоти або перетворювача іржі.

Коли захисний ковпачок був демонтований повністю, то для його відновлення на його посадковому місці доведеться скористатися аргоновой зварюванням.

Процедура по відновленню виконується за наступним алгоритмом:

• Налити 100 мл ортофосфорної кислоти в скляну ємність.
• Опустити керамічний елемент датчика в кислоту. Повністю опускати датчик в кислоту не можна! Після цього почекати близько 20 хвилин з тим, щоб кислота розчинила сажу.
• Витягти датчик і промити його проточною водою з крана, а потім дати йому висохнути.

Часом на виконання чистки датчика таким методом потрібно витратити до восьми годин часу, адже якщо з першого разу очистити сажу не вийшло, то має сенс повторити процедуру два і більше разів, причому можна скористатися пензлем для виконання механічної обробки поверхні. Замість пензля можна скористатися зубною щіткою.

метод другий

Передбачає випаліваніе нагару на датчику. Для виконання чищення датчика кисню другим методом крім тієї ж ортофосфорної кислоти знадобиться ще і газовий пальник (як варіант використовувати домашню газову плиту). Алгоритм чистки наступний:

• Занурити чутливий керамічний елемент датчика кисню в кислоту, рясно змочивши його.
• Взяти датчик пассатижами з протилежного від елемента боку і піднести до палаючої конфорці.
• Кислота на чутливому елементі буде закипати, а на його поверхні утворюється сіль зеленуватого відтінку. Однак разом з цим сажа з нього буде віддалятися.

Повторити описану процедуру потрібно кілька разів до тих пір, поки чутливий елемент не стане чистим та блискучим.