Чому не працює один циліндр двигуна?
Викликати відмову одного з циліндрів може безліч причин. Зазвичай майстри розглядають варіанти, пов'язані з відсутністю або недостатністю іскри і проблемами з подачею палива або сумішоутворенням, але бувають і нестандартні випадки, коли знайти причину троение не так-то просто.
Графік прискорення кожного циліндра після проходження ВМТ
Ось, наприклад, автомобіль ВАЗ 21114, який три місяці тому пережив гідроудар і ремонт ДВС, а через 5 000 км після СТО став сильно троить. Діагностика показала, що не працює другий циліндр. Майстри в різних сервісах виключили такі причини:
несправність свічки запалювання: невірний зазор, нагар, вихід з ладу ВВ-проводи;
проблема з котушкою запалювання або її проводкою;
некоректна робота форсунки: засмічення, поганий розпил, невірна корекція на основі даних датчиків, несправність проводки;
підсос повітря на впуску або через ВУТ;
недостатнє стиснення суміші в циліндрі: нагар, залягання поршневих кілець, задираки на хоні, прогар, невірна регулювання клапанів, залипання гидрокомпенсатора;
пробій прокладки ГБЦ або тріщина в самій голівці;
несправність ЕБУ або неправильну роботу прошивки.
Все було в нормі, а машина смикалася і не тягнула.
Діагностика мотортестером видала, що нестабільна іскра в другому циліндрі, а тест датчиком тиску показав, що комплексні втрати газу в ньому при цілком пристойною компресії в 12 атмосфер виявилися 27%. Це дуже багато, максимально допустимий показник - 20%. Виходить, що фази газорозподілу не збігалися тільки в другому циліндрі.
Що може викликати збій фаз газорозподілу в одному конкретному циліндрі? Кулачки распредвала і пружини клапанів цього циліндра. Кулачки распредвала виявилися в нормі, а ось штовхач на випускному клапані опускався при слабкому натисканні на нього викруткою. Треба рассухарівать і дивитися, схоже, несправні пружини на цьому клапані.
Після рассухаривания виявили, що пружини були дуже короткі в порівнянні зі стандартними, до того ж згорів сальник клапана на цій направляючої втулці. Але всі ці несправності теж не були головною причиною, а лише наслідком перегріву пружин вихлопними газами, які проривалися між направляючою втулкою і стрижнем клапана через велику зносу.
Пружини клапанів, зняті з двигуна (праворуч) в порівнянні з новими
Виходить, спочатку згорів сальник, потім просіли пружини через перегрів і клапан перестав вчасно закриватися при працюючому двигуні. Це не позначилося на компресії, тому що при її вимірі обертів прокрутки двигуна маленькі, і клапан встигав закриватися. Це і вводило в оману інших автомеханіків.
Процедура ремонту ГБЦ
Після ремонту ГБЦ всі параметри прийшли в норму і циліндр знову запрацював.
Вікно діагностики мотора після проведення ремонту ГБЦ
