Відмінність двигунів серій G і S виробництва Toyota

Автомобільні мотори серій G і S від Тойота в своїй переважній більшості є досить вдалими, і встановлені на багато авто. Двигуни кожної серії мають різні сильні і слабкі сторони.

Автомобільні двигуни серії G (R6, ремінь)

1G-FE - можна вважати цей двигун одним з найкращих, які були зроблені японськими інженерами. Його можна уявити колишнім лідером неформального рейтингу надійності. Цей силовий агрегат виробники встановлювали на задньопривідні моделі наприклад (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Ще потрібно пам'ятати, що під одним ім'ям існують два види двигуна.

Такі мотори випускалися в відпрацьованому, вигляді до модернізації двигун був надійним, але виробники не оснастили його технічними вишукуваннями, таким двигун випускали з 1990 до 1998р (1G-FE тіп'90). Недоліки двигуна були незначними, наприклад: якщо масло в двигуні дуже густе, то при запуску «на холодну», ремінь ГРМ може перескочити, так само виробники оснастили мотор слабким датчиком тиску масла. Загалом, це непоганий двигун, але не варто очікувати від цього двигуна динаміку гоночного.

Настав 1998 рік, виробник вирішив, що движок повинен бути серйозно змінений, в першу чергу була збільшена ступінь стиснення, так само двигун став сильніше на 20 конячок. На мотор встановили систему VVT-i, запалювання на новій версії стало бестрамблерним.

Найсуттєвіші зміни торкнулися механічної. Досить сильно була змінена начинка, а так само і конструкція головки блоку, виробники встановили гидронатяжитель ременя, блок циліндрів був оновлений, за одне з нею змінилася майже вся циліндро-поршнева група.

В результаті модернізації на трохи зменшився термін експлуатації, а так само і надійність двигуна впала. Але на жаль на сьогоднішній день практика і каже, про те, що легендарна неубиваемость і простота обслуговування стала тільки міфом.

Мотори Toyota серій S (R4, ремінь)

Цю серію можна вважати дуже навіть вдалою і перевіреної, а якщо врахувати їх масовість, то це взагалі найкращі тойотовские двигуни. Із заводу ці мотори ставлять на авто класу «D +», «D», «E», (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S-FE - Camry-Vista , Carina / Corona / Caldina).

Мотори 1S - перші двигуни серії S з об'ємом циліндрів 1,8 л були розроблені тойотовских LASRE сімейством. З'явилися двигуни 1S в 1982 році, його встановлювали на передньо- і задньопривідні автомобілі. У цій модифікації вийшло перше покоління SV10 Camry / Vista, також даний мотор був встановлений на Carina / Corona і MarkII / Chaser / Cresta.

Ще існували й інші версії цього двигуна :

1S (1982-1988 роки) з потужністю 89 к.с. при 5200 об / хв, крутний момент 142 Нм при 3400 Нм, і встановлювався на експортну Camry в кузові SV10.

1S-L - був трохи могутніше (92 к.с. при аналогічних оборотах) його ставили на Corona (кузов ST150) для Латинської Америки і Нової Зеландії

1S-iLU (1983р-1986р) - розвивав 105 к.с. при 5400 об / хв і 160 Нм при 3000 об / хв. Було встановлено на таких авто: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - стояв на автомобілях для європейського ринку і мав характеристики схожі зі звичайним 1S.

1S-EL - теж зустрічається на європейському ринку, за характеристиками аналогічний 1S-U.

1S-ELU - найпотужніший з 1S, видавав 115 к.с., а також 164 Нм при 4000 об / хв. Випускався з 1983-го по 1986-ий і був помічений на ST150 Corona.

2S - двигун з робочим об'ємом циліндрів 2 л (1995 куб. См), діаметр і хід поршня складають 84 мм і 90 мм. Даний мотор є найостаннішим в серії S, який не був оснащений системою twincam (два розподільних вала за схемою DOHC).

3S-FE - Можна сказати, що цей мотор невибагливий і надійний, а так же потужний. Двигун не має серйозних недоліків. На жаль, є мінуси конструкції, У мотора занадто сильно перевантажений ремінь ГРМ, так як масляний насос і помпа функціонують за його рахунок, що додатково перевантажує його, ще, на заводі дуже незручно розташували двигун, він виявився завалений до моторного щита.

4S-FE - Такий варіант був створений, як двигун зі зменшеним об'ємом, його конструкція аналогічна моделі 3S-FE. Такий мотор підходить майже для всіх авто, але крім серії Mark II, так як його динаміка зовсім не сумісна.

3S-GTE - варіант з турбіною. Такий двигун на багато дорожче в експлуатації, так як він потребує найкращому маслі, так само його складніше і дорожче обслуговувати, на багато скоротився ресурс, і зросла ймовірність поломки турбіни.

3S-FSE - цей вид двигунів став наочним прикладам того, як можна легко з хорошого движка зробити «незрозуміло що». Таким образам японці створили найгірший бензиновий. Купувати автомобілі з таким двигуном однозначно не варто. Найчастіше виходить з ладу ТНВД, з - за чого, виникають перебої в роботі двигуна. Ще один мінус - це поява величезної кількості нагару у впускному колекторі.

3S-GE (роки випуску 1984-2005) - форсований двигун з «головкою блоку розробки Yamaha», він випускався в різних модифікаціях з різними доробками і конструкціями в основному для спортивних моделей на базі D-класу. Його версії були в числі перших тойотовськіх двигунів з VVT і першими з DVVT (Dual VVT - система зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному распредвалах). Обсяг циліндрів у всіх поколіннях двигунів 3S-GE становив 2 л (1995 куб. См).

1-е покоління

1-е покоління 3S-GE випускалося з 1984-го по 1989-й рік. Двигуни північної Америки та Японії дуже сильно відрізнялися один від одного. На ринку США був представлений менш потужний, він видавав близько 135 к.с. У США двигун з модифікацією 3S-GE встановлювався на автомобілях Toyota Celica GT-S (CT162).

Що стосується Японії, то блок управління двигуна (ECU) був запрограмований більш агресивно, також на двигунах був відсутній клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Як факт, цей фактор негативно впливав на екологічність мотора, але значно сприяв збільшенню його потужності, яка становила 160 к.с. при 6400 оборотів в хвилину і максимальним моментом 186 Нм. Для збільшення крутного моменту на низьких і високих оборотах двигун оснащувався системою зміни геометрії впускного колектора T-VIS.

2-е покоління

3S-GE 2-го покоління випускався всього лише три роки (1990-1993). Він був не досить потужним і становив 165 к.с. при максимальному моменті, що крутить в 191 Нм. На європейський ринок автомобіль вийшов з потужністю в 156 к.с. Двигун у 2-му поколінні виявився більш надійним, ніж його попередник 1-го покоління. Також перестали випускати авто з системою впускного колектора T-VIS, але зате її змінила нова система ACIS.

3-е покоління

3-е покоління двигуна 3S-GE випускалося з 1994-го по 1999-й рік. Цей двигун був розрахований на японський ринок, його потужність становила 178 к.с. У 1996-му році спеціально для експорту допрацьовувався. Зміни торкнулися системи шкідливих викидів. Крутний момент залишився тим самим і становив 191 Нм.

4-е покоління

У 1997 з'явилося 4-е покоління цього двигуна. Називався він BEAMS або «Red Top». Це був перший 3S-GE, який оснащувався системою VVT-j. Потужність в парі з МКПП становила 197 к.с. при 7000 оборотах на хвилину. У свою чергу потужність в автомобілях з АКПП досягала лише 187 к.с Встановлювався в: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III і Toyota Caldina.

5-е покоління

Автомобілі 5-го покоління 3S-GE випускали з 1998-го по липень 2005-го року. Розробники доопрацювали в двигуні газорозподільну систему установкою інноваційної двохвальною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-j. Після всіх змін автомобіль міг відтворювати 207 к.с. при 7600 оборотів в хвилину і 216 Нм при 6400 оборотів в хвилину. Інші двигуни оснащувалися 5-ти ступінчастою АКПП, з продуктивністю в 197 к.с. з волоками 7000 в хвилину. Мотори були встановлені в Toyota Altezza RS200.

5S-FE - двигун зі збільшеним об'ємом, для моделей з переднім приводом. Японцями був встановлений балансовий механізм, оснащений шестерінчастим приводом, цей механізм не відключається, а до того ж складно регулюється, що обов'язково позначиться на надійності, а так само постійна потреба хорошого масла.

Модифікації двигуна 5S-FE Toyota :

  1. Gen 1 - основний двигун. Вали фаза 220 з підйомом 7.25 мм, ступінь стиснення 9.5, потужність 130 л.с. Роки виробництва: з 1990 по 1992 рік. Було встановлено на Toyota Celica V ST184 і Toyota MR2 SW21.
  2. Gen 2 - друга версія мотора, використовуються інші розподільні вали з фазою 218 і підйомом 8 мм, потужність 135 л.с. Двигун встановлювався з 1993 по 2001 рік, на Toyota Camry XV10 і Celica ST204.
  3. Gen 3 - двигуна потужністю 133 к.с. Встановлювалися з 1997 по 1999 року на Toyota Camry V20.
  4. Gen 4 - остання версія мотора, потужність збільшена до 136 к.с. Ставилося на Toyota Camry XV20 з 2000 по 2001 рік.